在沈海高速煙臺段路面維修工程施工現場，多臺設備組成的機組一字排開，浩浩蕩蕩緩慢前行。不到3小時，一條嶄新車道出現在記者眼前。

“現在鋪設路面無需‘扒路’，就可以讓舊路面原地‘換新顏’。”山東高速集團權屬單位山東省路橋集團裝備科技發展有限公司副總經理管延峰說，這得益于新材料、新技術的應用。

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山東高速集團依托主業持續完善產業鏈，加大投入、加強研發、加快發展，在新材料領域逐步形成競爭優勢。

推動制造高端化

2小時至3小時即可開放交通的路面高效養護，主要依托山東省路橋集團裝備科技發展有限公司自主研發的3.0版瀝青路面就地熱再生機組養護技術。

“瀝青路面就地熱再生機組是一種預防性養護設備，應用這套機組將舊路面加熱、耙松，添加適量再生劑、瀝青及適量的新瀝青混合料，經拌和、攤鋪、壓實，實現舊路面再生。”管延峰說，與傳統道路養護技術相比，就地熱再生技術不僅施工快捷，還可實現舊瀝青混合料100％循環利用。

面對逐漸增加的高速公路養護需求，山東省路橋集團裝備科技發展有限公司組建起專業團隊研制就地熱再生機組。研發過程中，團隊成員夜以繼日，在2010年研制出多步法瀝青路面就地熱再生機組。隨著2.0版、3.0版就地熱再生機組相繼研制成功，完成了就地熱再生設備體系的搭建。

這套機組先后在山東、江蘇等省份的道路養護工程中應用，為我國公路綠色養護作出積極貢獻。

山東省路橋集團裝備科技發展有限公司總經理藺高才介紹，整套機組創新之處包括加熱機、銑刨機、補熱機及復拌機四種設備。其中，加熱機可使瀝青路面同步加熱；銑刨機采用分層銑刨，可使銑刨面更平整；補熱機引入柔性加熱理念，降低因局部過熱造成的瀝青老化問題；復拌機可實現交替進料，全過程加熱，瀝青出料溫度可調可控，進一步提升路面再生質量。

就地熱再生機組的迭代并非閉門造車，而是得益于邊用邊改的研發模式。“大量的高速公路養護工程為機組研發提供了空間。”管延峰介紹，研發團隊將創新與施工緊密結合，根據就地熱再生機組在工程中的實際使用情況，總結經驗，不斷改進，讓創新更實用、更接地氣。就地熱再生機組先后獲得山東省科學技術進步獎二等獎、山東“省長杯”工業設計大賽銀獎，入選交通運輸部科技成果推廣類項目，并取得6項國家發明專利，16項實用新型與外觀專利。

山東高速集團還致力于再生工藝研究和再生系列設備研制等工作，建立起以就地熱再生、廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生設備為代表產品的再生體系。

截至目前，山東高速集團使用就地熱再生機組已完成施工面積2400多萬平方米，節省石料近220萬噸，節約瀝青10萬噸以上，減少碳排放11萬多噸，實現營收10億元以上。

搶占新材料領域

在山東淄博經開區轄區，有兩座歷經半個多世紀堆積起來的赤泥山。早年，由于技術不成熟，加上處理成本過高，赤泥山一直沒有得到有效治理。

“這些赤泥是氧化鋁生產過程中產生的固體廢棄物，堆放處置不僅占用大量土地資源，而且赤泥中的重金屬和其他有害物質會污染環境。”山東高速環保建材有限公司董事長李海軍說，此前，赤泥大規模利用是一項技術難題。因堿性強、鹽分高、工程力學特性差，赤泥綜合利用率不超過6％。

2017年濟青高速改擴建工程中，山東高速集團嘗試將赤泥應用于公路路床填筑。隨后經過長期技術攻關，集團研發出赤泥基膠凝材料，成功替代水泥，用于道路、橋梁、隧道等工程領域。

“簡單來說，就是將赤泥經過烘干、配料、粉磨等多種工藝變成可以筑路修橋的材料。”李海軍說，與生產水泥相比，每生產1噸赤泥基膠凝材料可有效降低二氧化碳排放量及能源消耗80％以上。以雙向六車道高速公路計算，每公里可減少碳排放近900噸。

赤泥新材料的應用場景不局限于高速公路建設。李海軍介紹，赤泥基膠凝材料工程預制構件可制作護坡磚、路緣石等產品；赤泥基路面磚系列中透水磚可用于公園、植物園等輕量路面，燒結磚可用于生活、休閑區道路及廣場鋪裝。目前，山東高速集團每年消納赤泥等各種工業固廢近60萬噸，年產赤泥基膠凝材料50萬噸左右。

探路行業升級

坐在飛馳的高鐵列車上，水不會因晃動而從杯子里灑出，立著的硬幣不倒，這其中就有高鐵軌道板的功勞。在山東濰坊市臨朐縣五井工業園內的山東高速集團CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠，一塊塊高鐵無砟軌道板經歷多道工序生產成型。CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠由山東高速鐵建裝備有限公司建設。

CRTSⅢ型高鐵軌道板廣泛應用于高鐵建設中。“我們能將軌道板表面平整精度誤差控制在0.5毫米以內，這比國家要求還嚴格一倍，軌道板生產技術已達到國際先進水平。”山東高速鐵建裝備有限公司總工程師黃興啟告訴記者，過去，這種高鐵軌道板大多采用臺座法工藝生產，需要搭建大量臨時建筑，占地面積大，臺座周轉時間長、生產效率低。

2022年6月，CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠正式投產運營。“智能工廠在原有流水線工藝基礎上，大幅提升數字化、智能化水平，各個環節均通過大數據實時采集和分析，實現從原材料到成品一體化協同管控。”黃興啟介紹，相較于目前行業通用自動化生產工藝，智能生產工藝用工減少20％，能耗降低30％，養護用地節省45％，綜合生產效率提高25％。工廠的最高日產量可達150塊。目前，該高鐵軌道板已經在濟青高鐵、濰萊高鐵、魯南高鐵等建設中廣泛應用。

山東高速集團聚焦產業前沿，結合業務需求不斷鉆研產業難點，開展路用裝備自主研發，蹚出一條創新之路，引領行業發展方向。集團自主研發的雙組分混合同步封層車，施工效率較人工攤鋪提高3倍；自主研發的履帶式頂推設備，大幅提升橋梁頂推施工效率和安全性。

從最初單純依賴高速公路通行費收入，到如今形成以大交通為基礎，山東高速集團從產業綠色化到綠色產業化，建立起覆蓋工程建設、金融資管、路衍產業、新能源、新材料、綠色化工等的現代產業體系，并大力拓展外部市場，培育出高質量發展的強勁新動能。

山東高速集團將緊抓新能源產業發展機遇，發揮在新能源領域的投、融、技、建、運等全流程業務經驗，實現上下游配套、區域市場協同和生態圈共建，為實現碳達峰、碳中和作出積極貢獻。（經濟日報記者 王金虎）

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