比亞迪于北京時間8月28日晚，港股盤后發(fā)布了2023年半年度業(yè)績。要點如下：

1. 利潤表現(xiàn)傲視群雄：比亞迪今年上半年實際歸母利潤109.5億元，稍稍低于原預(yù)告的均值111億；雖比預(yù)告稍低，但仍然是一個遠(yuǎn)超出市場預(yù)期的存在，而彪悍利潤的背后是比亞迪汽車和電子代工兩大業(yè)務(wù)雙雙表現(xiàn)較強(qiáng)。

(資料圖片)

2. 而觀察關(guān)鍵汽車板塊會發(fā)現(xiàn)有一個非常奇特的現(xiàn)象：比亞迪在所有同行中做到了汽車單價大降的情況下，單車毛利和凈利照樣爬升的狀態(tài)，且按照海豚君的估算，比亞迪的單車毛利率應(yīng)該超過了22%，實力詮釋造車規(guī)模致勝才是王道。

3. 結(jié)合按性質(zhì)劃分費用大致可以判斷：毛利率飆升的背后是在單車收入下行的同時，造車的可變原材料等成本以更快的速度下行。這里海豚君原因大致歸為三點：a. 賣車規(guī)模效應(yīng)帶來的原材料采購議價權(quán)；b. 碳酸鋰等原材料的自然降本；c.比亞迪各種降價版冠軍版推出背后的材料減配。

4. 費用端還是不見規(guī)模效應(yīng)：除了毛利率的大幅度提高之外，比亞迪在這么大體量銷量之上的經(jīng)營杠桿體現(xiàn)并不明顯，職工薪酬、攤銷折舊，以及其他費用率上，無論是相比去年同期還是去年下半年，都處于上升狀態(tài)。

尤其是銷售費用上，售后服務(wù)費的持續(xù)拉高。

5. 下半年，比亞迪要血戰(zhàn)群雄？以上這些通過利潤的預(yù)期，其實市場都已經(jīng)充分知曉和定價，而對于比亞迪而言，更重要的還是看邊際競爭的變化。但就在這個問題上，海豚君認(rèn)為比亞迪的競爭，隨著下半年混動競品魚貫交付，競爭才真正到來。

海豚君整體觀點：

由于7月15日的預(yù)告已經(jīng)提前發(fā)布了比亞迪上半年超強(qiáng)的利潤水平，因此半年報的關(guān)鍵在于了解比亞迪的盈利質(zhì)量。

雖然此次比亞迪電子貢獻(xiàn)的利潤不少，但本身比亞迪汽車/能源業(yè)務(wù)的盈利質(zhì)量也非常強(qiáng)勁。從單車經(jīng)濟(jì)來看，利潤超預(yù)期的背后不是單車價格上行，并非是靠比亞迪的品牌升級來實現(xiàn)的，而更多是靠賣車銷量的規(guī)模之下對上游的拿貨議價權(quán)來實現(xiàn)的。

市場原本擔(dān)憂的競爭加劇，比亞迪降價會侵蝕比亞迪毛利率的事情到現(xiàn)在還并未發(fā)生，反而整個上半年最為驚艷的就是單價走低之后，反而毛利率走高。

但如果看邊際變化的話，海豚君傾向于比亞迪下半年仍然面臨不小壓力：

從自身新品儲備來看：無論是騰勢的N7、N8，仰望U8、海豹DMI、高端SUV方程豹，只看三款黑體加粗的下半年開賣銷量的車型來看，整體價格偏高，不具備很強(qiáng)的爆量體質(zhì)。

從邊際銷量來看，比亞迪純電市占率的提高靠的是低端品牌海鷗，在純電上仍無能打的高端品牌；

而在混動領(lǐng)域，下半年大概率會進(jìn)入血戰(zhàn)狀態(tài)，包括吉利的L7、L6，以及長城的幾款混動車型，比亞迪壓力是在逐步拉大狀態(tài)。

當(dāng)前市場一致預(yù)期對應(yīng)比亞迪下半年要做到160億的利潤，在下半年競品紛紛投向市場的情況下，海豚君傾向于認(rèn)為利潤估計可能對競爭風(fēng)險考慮不足。

對應(yīng)目前公司目前前瞻PE大約是在22-22倍，本身還在合理，只是如果利潤表現(xiàn)邊際向下，再疊加持續(xù)的巴菲特拋售壓力，比亞迪難言樂觀。

以下是詳細(xì)分析。

一、汽車業(yè)務(wù)

1. 毛利率提升靠單車成本的節(jié)省

比亞迪二季度扣除比亞迪電子后毛利率達(dá)到21.6%， 環(huán)比上升0.9%，大幅高于市場預(yù)期18.3%。

從單車經(jīng)濟(jì)來看，拆分大幅高于市場預(yù)期毛利率來源：

1）單車價格：二季度單車價格15.7萬元，相比一季度環(huán)比下滑1.3萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期16.6萬元。

而單價下降幅度大的原因是公司二季度的車型換代，比亞迪推出10款價格更低的冠軍版車型以抵御激烈的價格戰(zhàn)，平均價格下降幅度達(dá)2萬~3萬元，進(jìn)一步拉低了單車價格。

雖然以漢、唐和騰勢為代表的高端車型二季度占比 25%，但僅僅環(huán)比提升 0.72%，依然沒有抵消冠軍版推出帶來的單車價格下探。

2）單車成本：二季度單車成本12.3萬元，相比上季度環(huán)比下降1.2萬元。

單車成本的節(jié)省釋放的根源不是攤銷折舊的進(jìn)一步稀釋，而是來自于材料降本。其中比亞迪整體上半年貨品及服務(wù)的成本率大幅下滑，從去年同期71%下降到今年上半年的66%；比如

a）碳酸鋰降價+采購溢價：二季度碳酸鋰均價 25.7 萬元/噸，相比 1Q 碳酸鋰均價 40萬元/噸下降了約 36%，同時汽車爆銷之后在采購商的議價權(quán)提升，帶來單車可變成本下滑。

c）冠軍版車型的減配，如調(diào)整電池容量/電機(jī)功率/中控屏幕大小，從而實現(xiàn)降低成本，維持利潤空間的同時實現(xiàn)價格下探。

3）單車毛利：單車價格下滑1.3萬元， 單車成本節(jié)省1.2萬元，二季度賣一輛車比亞迪毛賺3.4萬元，雖然比上季度少了0.1萬元，但是單價下降之后，銷量爆棚，實際毛利率是拉升的，整體賣車的毛利率從上季度20.7%提升到二季度21.6%。

2. 冠軍版拉動二季度銷量

公司汽車二季度銷量70萬輛，同比增長98%，環(huán)比增長27%。比亞迪為迎接激烈的價格戰(zhàn)，針對海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)出冠軍版，提升中低端產(chǎn)品性價比，截至6月底已推出10款冠軍版車型。

冠軍版車型較老款的降幅明顯，其中貢獻(xiàn)銷量的主力秦Plus DM-i降價1.4萬-2萬元，宋Plus DM-i降價0.5萬-2.9萬，進(jìn)一步拉動了二季度銷量。

從銷量結(jié)構(gòu)上來看，純電占比提升2%至50.3%，主要源于公司二季度推出的低端電車海鷗的熱賣。

但從行業(yè)來看，公司二季度市占率有所下滑，從一季度36.2%下滑至二季度33.9%，主要來自于插混車市占率的下滑。

隨著二季度深藍(lán)S7、銀河L7、零跑C11等競品車型的推出以及熱賣，進(jìn)一步搶奪比亞迪混動車型的市場份額，比亞迪宋家族二季度銷量環(huán)比下滑約19%。

為了挽救市占率的下滑，比亞迪于5月/6月推出宋pro及宋plus DM-i冠軍版，價格下探約5k-3萬元，帶動了宋家族銷量的回暖，但插混車市占率也僅僅維穩(wěn)，保持在53%的市場份額。

7月市占率回升至35%，主要靠低端純電動海鷗的熱銷，使純電市占率從6月24%提升至27%。

3. 下半年銷量承壓

由于7月26萬銷量已知，相較于比亞迪全年300萬的銷量目標(biāo)，截至7月也僅完成51%，隱含接下來5個月平均月銷需要接近30萬輛。

但8月車企又一輪價格戰(zhàn)已經(jīng)打響，比亞迪下半年新車型規(guī)劃，除了比亞迪旗下定位中端的純電動宋L及插混車海豹DM-I上市， 比亞迪主要將焦點放在高端化上。但高端品牌騰勢及仰望，預(yù)計對銷量貢獻(xiàn)較為有限，全年300萬輛目標(biāo)達(dá)成進(jìn)度較為困難。

1）中低端車方面，目前純電有新品純電海鷗貢獻(xiàn)增量，下半年定價15萬~21萬的宋L也將上市，中低端上的風(fēng)險點主要在于混動上，混動車下半年僅上市海豹DM-I， 下半年競品同行比如吉利銀河L7/L6系列可能會進(jìn)一步侵蝕到比亞迪的份額，混動車的市占率及銷量預(yù)計會繼續(xù)承壓。

2）高端矩陣中，目前比亞迪高端扛把子銷量主要靠混動D9，下半年機(jī)會只能看純電 N7/N8 的銷量能否上量。

3）仰望U8/U9及方程豹-豹5以品牌調(diào)性為主，很難貢獻(xiàn)實際意義的銷量。

4. 銷量目標(biāo)達(dá)成看出海進(jìn)程

在國內(nèi)市場新能源車競爭加大，銷量承壓的情況下，下半年銷量目標(biāo)的達(dá)成也只能關(guān)注出海的進(jìn)度。

目前比亞迪7月出海銷量達(dá)1.8萬，環(huán)比增加72%，出海進(jìn)程加快。比亞迪海豚在7月于泰國、馬來西亞、智利上市，并宣布在巴西建廠，整車計劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。

5. 單車價格下行過快使賣車收入低于預(yù)期

在剔除比亞迪電子后，2023年二季度比亞迪實現(xiàn)收入1102億元，同比增長80.5%，略低于市場預(yù)期1167億元。

具體來看：本季度公司汽車銷量同比增長98%，但單車收入同/環(huán)比下降9/8%，導(dǎo)致剔除比亞迪電子的收入低于預(yù)期。

6. 經(jīng)營杠桿釋放不如預(yù)期

1）研發(fā)費用：智能化高端化持續(xù)投入

二季度研發(fā)費用76億，環(huán)比增長22%，大幅高于市場預(yù)期61.9億，研發(fā)費用率5.4%。

海豚君注意到比亞迪對研發(fā)支出進(jìn)行了一定的資本化處理，但資本化率僅有約4%，影響不大，2022年上半年實際研發(fā)投入占收入比約5.5%。

當(dāng)下比亞迪在研發(fā)的方向太多，且在產(chǎn)品高端化與智能化的方面都需要持續(xù)投入，研發(fā)高投入可以理解。

汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)如自研刀片電池、dm-i超級混動、dmo超級混動越野平臺，CTB、iTAC、DiSus-C智能電控主動懸架、四電機(jī)獨立驅(qū)動載云輦等一系列核心技術(shù)，打造e平臺3.0、dm-i、易四方等造車平臺，以及追趕同行智能化發(fā)展在智能駕駛方面的投入。

2）營銷費用：由售后服務(wù)費大幅拉高

二季度銷售費用76億， 環(huán)比增長22%，也大幅高于市場預(yù)期46.7億。

海豚君拆解來看，大幅超市場預(yù)期的營銷費用可能來自于以下幾塊：

a）最大頭的超預(yù)期在于售后服務(wù)費上，雖然今年上半年稍有改善，但仍然是超高增狀態(tài)，同比增長118%，隱含售后的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

b) 主力冠軍版車型的營銷所帶來的營銷開支增加，同時海豚君預(yù)估也存在因主力冠軍版車型推出需要消化老庫存促銷也計入了銷售費用中。

c）高端化門店的開拓：由于高端品牌騰勢完全采用直營模式，比亞迪加大對騰勢門店的投入，從2月-5月新開了39家門店，進(jìn)一步增加了銷售費用。

考慮深藍(lán)S7、銀河L7、及零跑C11等競對車型近期的熱度，以及公司下半年的新車型推出規(guī)劃，公司為完成全年300萬銷量目標(biāo)，后續(xù)新品、營銷節(jié)奏仍然需要發(fā)力。

3）管理費用：受員工薪酬及股份支付拉動

二季度管理費用34.5億， 環(huán)比增長3%，略超市場預(yù)期33.5億。管理費用的增加主要來自于員工薪酬的增加以及給予一定的股份支付，屬于正常狀態(tài)。

7. 單車凈利

二季度比亞迪利潤回歸明顯，比亞迪單車凈賺 8700元，利潤率已從上季度4.1%提升到 5.6%，從一季度較差水平上恢復(fù)，超過了去年三季度水平。

利潤率的增長主要來自毛利率的提升，以及其他收益，但由于補(bǔ)貼已退坡且不可持續(xù)，重點只需關(guān)注經(jīng)營利潤率的變化。

二季度核心經(jīng)營利潤率4.7%，相比上季度環(huán)比增長0.6%，主要來自毛利率的提升，但經(jīng)營費用的杠桿效應(yīng)本季度并沒有釋放，經(jīng)營費用率反而環(huán)比提升0.4%。

二、能源業(yè)務(wù)增長放緩

隨著汽車銷量的飆升，比亞迪動力電池和儲能的裝機(jī)量到三季度已達(dá)到了33GWh，同比增長72%，不過相比同期新能源汽車接近98%的銷量增速，似乎能源業(yè)務(wù)的增長還是稍顯吃力。

拆分來看，拖累能源業(yè)務(wù)的增長主要是儲能業(yè)務(wù)的增長放緩，二季度儲能電池出貨量8.2GWh， 僅實現(xiàn)同比增長39%。動力電池二季度出貨量25GWh， 同比增長87%，略低于公司新能源車銷量的同期增速。

三、手機(jī)及組裝：全面回暖

二季度，以比亞迪電子為運營主體的手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收298億元，繼續(xù)同比增長30.9%，大幅高于市場預(yù)期253億。

盈利能力一起回暖。2023年第二季度比亞迪電子毛利率8%，環(huán)比提升0.3%，超市場預(yù)期7.2%。

比亞迪電子這個季度歸母凈利潤10.6億，利潤率3.5%，同比增長133%，已經(jīng)走出了今年初的最差時期。

收入和凈利潤的增長主要受益于：

1）汽車業(yè)務(wù)的增長，得益于母公司比亞迪新能源汽車銷量的增長，以及單車業(yè)務(wù)價值的提升，汽車相關(guān)零部件業(yè)務(wù)毛利率達(dá)15%左右，大幅高于比亞迪電子二季度整體毛利率8%。

2）新型智能產(chǎn)品板塊的快速增長，海豚君注意到比亞迪電子海外業(yè)務(wù)占比較高，而且不斷攀升，考慮比亞迪電子開拓了海外大客戶，帶來增量收入。

2）消費電子需求持續(xù)低迷，但受益大客戶占比提升，收入仍持續(xù)提升。

2023年1-6月，國內(nèi)市場手機(jī)總體出貨量累計1.30億部，同比下降4.8%，智能手機(jī)市場需求疲軟，安卓業(yè)務(wù)收入受到一定影響。但北美大客戶占比和出貨量不斷提升，產(chǎn)能利用率穩(wěn)步提升，組裝毛利率邊際改善。

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