提起汽車行業的“大佬”，似乎男性形象居多，但杰出的女性代表同樣不少，王鳳英便是不可不提的一位。作為長城汽車發展史上的“二號人物，王鳳英此前在長城汽車任職30年，以戰略規劃和營銷見長。

王鳳英對于長城汽車的貢獻，透過長城在SUV方面的發展可見一斑。在早期轎車市場占據主流時，王鳳英等人通過國內外調研，預測隨著年輕消費群體崛起，SUV市場將大有可為。這一關鍵戰略規劃的推動，幫助長城汽車在SUV賽道取得了先發優勢，市場占有率不斷提升。

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不過，今年1月份，王鳳英正式入職小鵬汽車，擔任總裁一職。外界評價王鳳英與小鵬的這場合作是“亂點鴛鴦譜”、“互相傷害”。畢竟，從品牌氣質上看，小鵬汽車更有互聯網品牌、科技品牌那味，而王鳳英則是在傳統汽車文化中浸染多年。

眨眼間，王鳳英加盟小鵬汽車已經超過200天了。一直被外界質疑的“鐵娘子”，到底有沒有給小鵬帶來新的“突破”呢？今天，咱們來聊一聊。

據公開資料顯示，加入小鵬后，王鳳英依然發揮自己在營銷和戰略規劃方面的經驗和優勢，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣與營銷體系。

互聯網背景出身的小鵬汽車，在汽車這條賽道里面只能算是一個半吊子選手。從P5和G9兩款車的表現來看，小鵬汽車對于一款新車在上市前的定位、配置、價格的考慮顯然不夠，屢屢引發車主不滿。

而且，從目前的產品體系來看，小鵬汽車共有5款產品在售，這5款車型的發布軌跡卻有些不成章法：從小鵬G3到P7是“品牌向上”，而后推出P5是“向下惠及”，緊接著的G9是往上，接下來的G6又是往下了……忽上忽下的產品布局顯得不夠成熟穩定。如何打造一套有效的汽車銷售、營銷、產品體系，就需要一個資深人士來掌舵了。

不過，在王鳳英初到小鵬汽車時，首先把動刀的目標對準了自己最熟悉的銷售渠道上。將小鵬汽貿和用戶服務發展中心兩套銷售體系合二為一，并重新梳理了渠道，并將“東南北中”四個大區改為 25 個“戰區”，實現了銷售的扁平化。

在產品定義上，為了避免重蹈G9覆轍，王鳳英執掌后的小鵬，大幅精簡新車的SKU，細分車型冗雜的問題開始得到解決。譬如上半年發布的車型P7i，只有后驅和四驅兩個版本，而G6也只有5個版本。據說，王鳳英還力排眾議，將小鵬G6的價格定在了20.99萬元。最終，小鵬G6上市后的熱銷表現，從一個側面證明了王鳳英給小鵬汽車帶來的變化。

在一系列的“操作”下，7月小鵬汽車共交付新車11,008臺，環比增長28%，連續六個月實現正增長，重新邁入萬輛交付新里程。

從目前交出的市場答卷來看，小鵬汽車正往一個增長的趨勢發展。當然，目前國內市場“內卷”嚴重，王鳳英的壓力可想而知，“傳統汽車人”與“造車新勢力”的磨合，二者想要調和契合也非一日之功。

可以說，小鵬汽車陷入困境的一大原因就是品牌在戰略規劃和銷售體系方面的短板，而這正是王鳳英的強項，只是戰略轉型和營銷調整能否成功還需要更多時間驗證。

當然，小鵬汽車選擇王鳳英，并非“病急亂投醫”，而是因為王鳳英早已對小鵬汽車的核心問題有著見解。在離開長城汽車后，王鳳英的汽車專家團曾與里斯咨詢中國合作，發布了《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，在其中指出了小鵬汽車主干品類認知模糊、智能特性不夠聚焦等問題，而這也或多或少切中了何小鵬對品牌困境的認知。

當然，將在傳統車企上成功的手段直接照搬到新勢力上也不行。王鳳英稱，加入小鵬也是在產業鏈更龐雜、更具互聯網思維的新能源汽車領域，去實踐、論證和升級自身戰略思維的一次重要機會。小鵬汽車并非“PPT造車”的空談企業，而是有著一定資源儲備與群眾基礎的實力車企，擁有“試錯”的機會。

第四季度，小鵬汽車將推出一款純電MPV X9，或將用這款產品打開“年輕態”MPV市場。屆時王鳳英的工作成效將再度接受檢驗。總之，“傳統汽車人”與“造車新勢力”最終究竟能碰撞出怎樣的結果，對于業界的樣本意義，是值得關注的。

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