2020年9月，中國新能源汽車生產累計達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，到2023年7月邁上2000萬輛新臺階，僅用了1年零5個月。

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業界稱，中國汽車工業在實現高質量發展的道路上蹄疾步穩，而新能源汽車則為中國汽車產業的轉型升級和高質量發展提供了全新“賽道”。

產業按下“加速鍵”

中國汽車工業協會數據顯示，上半年，中國新能源汽車產銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%。

產銷旺盛的同時，出口攀升意味著中國品牌國際認可度的提升。上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，出口量超過日本，躍居世界首位。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%。

新能源汽車在展會上的表現同樣火爆。近期，第20屆長春國際汽車博覽會上，廣汽埃安展區，不少參觀者咨詢購車。銷售員趙海權興奮地說：“一天就訂出50多臺車。”

今年以來，各大汽車展會上，本土新能源汽車品牌展臺上，各大跨國車企“組團”來參觀交流的頻次顯著增多。

中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心產業政策研究部部長朱一方表示，近年來，政策為產業發展按下“加速鍵”，中國新能源汽車產業規模、品質優勢逐步顯現。

業內專家認為，中國新能源汽車生產突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，正在邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

透視高質量發展“密碼”

2008年，中國首次推出新能源汽車產業發展規劃，發展至今，走出了一條高質量發展的中國道路。

中國新能源汽車產業崛起靠的是什么？

一是政策的大力支持。“產業快速發展，政策引領發揮了巨大作用。”中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒說。

據統計，近年來，全國各部門先后推出了70余項支持措施，各地也結合自身實際出臺了相關配套政策。從實施產業技術創新工程到組建動力電池等國家制造業創新中心，一系列舉措讓產業發展方向更明確、步伐更堅定。

二是市場優勢向產業優勢轉化。隨著中國積極推動新能源汽車普及和應用，加速充電基礎設施建設，市場活力和消費潛力不斷釋放，而來自消費端的支持也充分調動了產業轉型的積極性，進而帶動了整個產業鏈創新。

寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱說，從材料體系到電池結構，高速增長的市場，推動了動力電池行業走向前沿。

三是堅持自主創新。經過多年培育，中國在新能源汽車領域已擁有較為完備的產業體系和技術優勢。

“再難不能省研發。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍說，技術創新是核心競爭力，奇瑞每年將銷售收入約7%用于研發投入。

四是產業鏈持續完善。從電池、電機、電控等核心部件到整車制造和銷售，中國打造了較為完善的新能源汽車產業鏈體系。

在長三角，產業集群協同發展，一家新能源整車廠可在4小時車程內解決所需配套零部件供應：上海提供芯片、軟件；向西約200公里的江蘇常州，提供動力電池；向南200多公里的浙江寧波，提供車身一體化壓鑄機。

“過去競爭靠的是專項技術，今天更要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍說，依托集成創新鞏固和擴大產業鏈優勢，對推動產業高質量發展至關重要。

鞏固優勢乘勢而上

中國新能源汽車正在改寫全球汽車產業競爭格局，并持續吸引全球頭部車企加速布局中國市場。

繼日本豐田與廣汽聯合開發新能源車型，德國大眾在安徽建立新能源汽車全球研發總部之后，大眾集團日前又以7億美元收購了小鵬汽車4.99%股份，合作開發電動車產品。

業內人士認為，燃油車時代，跨國車企與中國車企合作，往往是單向技術輸出，中國以市場換技術。而此次小鵬和大眾合作，獲得技術以擴大市場成為大眾的主要目的。

“從單向輸出到雙向合作，中國汽車產業將給世界汽車產業變革注入更多力量。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2022年，中國新能源乘用車占世界市場份額比例已高達63%，產業優勢越發明顯。

“鞏固發展優勢，更需補齊短板。”朱一方表示，相較跨國車企，本土品牌在品牌價值、技術研發、全球產業布局等方面還存在一定差距。因此，鞏固優勢，提升品牌認知度，實現可持續發展，成為下一步推動產業高質量發展的重點。

付炳鋒認為，芯片、基礎軟件、關鍵材料等產業鏈發展短板需要持續發力補足。產業轉型帶來的產能過剩及發展不平衡等問題仍需在高質量發展中持續破題。

而在捷途汽車總經理李學用看來，車企不僅要擁有技術和產業鏈優勢，更要在市場特別是海外市場上做好長期布局。（來源：經濟參考報 記者 高亢 張辛欣 吳慧珺）

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