2月11日20時，榕江高鐵橋路檢修工區(qū)的6名橋隧工麻利地登上作業(yè)車，前往50公里開外的朝利河雙線特大橋，進行“天窗”作業(yè)。

榕江高鐵橋路檢修工區(qū)的橋隧工在朝利河雙線特大橋進行“天窗”作業(yè)。張貴忠 攝

22時，作業(yè)車沿著蜿蜒的山路爬至大橋橋頭的防護點。22歲的見習橋隧工楊金朔頭戴安全帽和頭燈，穿戴好安全帶，拿上檢查錘和檢查儀器，緊跟著師父雷軍紅，快步“入網(wǎng)”上了大橋。

這是楊金朔入職以來的首個春運，今夜是他頭一回跟著師父雷軍紅對橋梁支座進行檢查。

朝利河雙線特大橋全長868.2米，位于貴廣高鐵貴州段榕江站至從江站區(qū)間，橋墩最大跨度80米，橋面距離地面最高處69米。

榕江橋路檢查工區(qū)隸屬于國鐵成都局貴陽高鐵工務段都勻東橋路車間，工區(qū)的8名職工平均年齡26歲。擔負著貴廣高鐵三都站至從江站間81公里范圍內18座橋梁、15座隧道、8座涵洞的巡檢、養(yǎng)護任務，還要負責處理線路兩側、隧道口附近的外部侵害相關工作及隧道周邊環(huán)境的路外安全工作及路外安全的宣傳工作。

雷軍紅帶著楊金朔，從四米多高的邊坡處“呲溜”著滑至大橋橋體旁，再順著檢查梯，從梁體接連處的檢查孔鉆進梁體內部，一眼望去，像是一條沒有盡頭的隧道。

榕江高鐵橋路檢修工區(qū)的橋隧工在朝利河雙線特大橋進行“天窗”作業(yè)。張貴忠 攝

雷軍紅用檢查錘逐一敲擊橋梁支座的螺栓，“如果敲擊的聲音是脆的，說明連接穩(wěn)固。如果發(fā)木，或者敲這頭、那頭震動不對，可能就有問題，我敲你聽聽。”雷軍紅對楊金朔說。

“我們定期會對大橋進行全面檢查，春運期間貴廣線上的列車加密，日均144趟，高峰時225趟，我們往這跑的次數(shù)更多。”32歲的雷軍紅操著“甘肅味兒”的普通話說，他已在這個工區(qū)干了十個年頭。

深夜難熬，橋隧工們干起活來時間卻過得飛快。時針指向12日凌晨1點鐘，箱體內檢查完畢，雷軍紅師徒走出梁體內部，開始對橋面進行檢查。

早春的大山深處，少了蟲鳴，呵氣成霜，陰冷的山風夾著細雨直往衣服里鉆，讓人直打寒顫。

楊金朔指著輪廓模糊的山巒介紹，貴廣高鐵沿線地勢復雜，高山、河流、公路、村莊、農(nóng)田縱橫交錯，山上危石、野外山火、野生動物等都有可能影響列車運行安全，“師父告訴我，我們守護的不僅是車，而是千萬個家庭的幸福。”

12日2時30分，“天窗”作業(yè)結束，此時已是中國農(nóng)歷正月十五元宵節(jié)，大家仔細清點工具、備品，坐著橋隧工程車，穿過夜色、雨霧，駛向工區(qū)。(完)

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