急促的電話鈴聲響起，電話一頭傳來中老鐵路萬象機輛檢修車間副主任許瑋焦急的聲音，“王師傅，動車組單相逆變器頻繁跳閘，嚴(yán)重影響旅客手機充電。”

電話另一端連接的是位于春城昆明的中國鐵路昆明局集團有限公司昆明車輛段，王超扶了扶厚厚的眼鏡開始遠程診斷，“可能是電源板芯片出了問題。”

今年42歲的王超，是中國鐵路昆明局集團有限公司一名客車電工，也是“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;獲得者。

工作中的王超。湯傳凌 攝

過去五年，王超和他的“王超技能大師工作室”成功修復(fù)動車集成板卡等高價值配件3910件，總結(jié)提煉出“PLC程序數(shù)據(jù)庫維修方法”等30余種疑難故障處理法，獲得1項國家發(fā)明專利和12項國家實用新型專利。而在20年前，他還是個擦拭車燈的學(xué)徒。

2002年入職時，王超從基礎(chǔ)的擦車燈、處理日常故障一步步學(xué)起。因總能快速發(fā)現(xiàn)車下電源主機通信電路故障，2012年他被調(diào)入技術(shù)攻關(guān)組。

“剛進組時，芯片焊接技術(shù)是個難題，就連8腳芯片的焊接都困難重重。”王超最初進入動車芯片檢修領(lǐng)域?qū)覍遗霰凇：髞?，他自學(xué)錫焊原理，收集廢舊板件反復(fù)練習(xí)，歷經(jīng)120多天、600多次失敗后，終于掌握從8腳到200腳芯片的焊接技術(shù)，解決板卡維修難題，大幅降低維修成本，成為鐵路客車芯片檢修領(lǐng)域的大師。

王超檢修故障動車芯片。李金昌 攝

有一次，車下電源檢修間一臺逆變器閃爍紅色故障燈，讓在場的師傅們愁眉不展。這個故障處理起來極為棘手，需要耗費大量時間和精力進行排查處置。師傅們決定采用最常用的排除法：先更換主控板，不行再換驅(qū)動板，最壞的結(jié)果就是連同IGBT一起更換。

大家一籌莫展之際，王超恰好路過。他拿出萬用表測量控制板上的元器件，一邊測量一邊分析，“供電正常，先開110V看看……再開600V。”

經(jīng)過一番仔細(xì)測量和比對，他發(fā)現(xiàn)問題的癥結(jié)所在，“大家看，這里面的接線和后面驅(qū)動板上的接線一樣，都是三組配線。通過測量這三組線之間的電壓值，就能判斷出哪一塊IGBT損壞了。”

師傅們按照他的方法，更換故障的IGBT板卡后，逆變器立即恢復(fù)正常。通電試驗成功，現(xiàn)場響起掌聲。

工作時，王超戴著厚厚的眼鏡，總是喜歡卷起袖管。他時常對同事說，只有不斷總結(jié)、不斷實踐、不斷提煉方法，才能成為行家里手。(完)

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