日前，集度汽車智駕負責人王偉寶在接受媒體采訪時提到，集度將于年底實現城市和高速智能輔助駕駛，軟件系統將開始以一周一更新的頻率啟動，集度將圍繞自由移動、自然交流和自我成長打造定義為汽車機器人的產品。

這是集度首次在正式公開場合向市場和媒體宣布造車進度。這讓最近如火如荼的#新能源汽車屢創新高#，#特斯拉新增10萬臺訂單，市值突破萬億#，#互聯網造車大戰#等話題更加火熱，甚至新能源汽車相關消息已經不局限于汽車圈。

其實集度還十分年輕，其于今年3月宣布成立，但因為背靠百度和吉利，因此集度汽車的起點不低。除此之外集度還具有百度AI和吉利SEA浩瀚平臺于一身的先發優勢，注定了集度的下限可能是很多造車公司的上限。

縱觀過去8個月的集度造車的進展，不難發現集度汽車不僅僅是一輛智能電動汽車的定位。盡管目前公布的消息有限，但集度提出的交付一臺汽車機器人的目標已與眾多新興造車品牌有很大不同。

假如你認為這只是一種品牌博取關注的營銷方式，或許在看完集度正在做的事情之后，你會有不同的認知。

百度AI大成，智能駕駛先天優勢，智能駕駛艙期待驚喜

對集度這個品牌來說，最讓人放心的就是它的自動駕駛能力。有了百度創始人李彥宏的承諾——百度將在集度中應用最先進的技術，因此集度無疑將承載百度Apollo最新的自動駕駛技術，使用百度Apollo的全棧能力。

并且集度也會根據集度的產品定義需求進行定制設計和研發。得益于百度1800多萬公里自動駕駛路試數據的積累和全棧AI技術的賦能，集度正以超過行業平均水平的速度著陸造車。

作為一家汽車機器人公司，集度成立207天，SIMUCar推出，智能輔助駕駛和智能駕駛艙功能開發啟動。據報道，集度智能駕駛是以周為單位快速迭代，到今年年底SIMUCar可以實現城市域、高速域的智能輔助駕駛。后續集度研發效率將繼續提高，加速2023年可自由移動汽車機器人量產上市。

德國供應鏈初見端倪，國際頂級定義了tier1評選標準

即使跳出汽車制造業，相信大陸、博世、西門子大家并不陌生。采埃孚、博澤、舍弗勒是奔馳寶馬、奧迪甚至特斯拉必須依靠的戰略伙伴。

正是通過這些德國汽車零部件供應商，俗稱tier1，德國汽車品牌在中國人乃至世界眼中對德國品質的定義才被定義為開寶馬坐奔馳，甚至有一句話這么說：如果年輕人第一輛車不知道選什么就選德國車。

根據集度最近發布的信息和吉利的供應鏈系統，硬件層面的全套BBA  tier1供應鏈系統已經確定，很多品牌在產品研發初期就已經深入交流。據集度內部人士透露，集度與大陸集團、博世、博澤等零部件供應商的合作不同于傳統的代工模式。集度汽車不滿足于只使用世界級tier1的現有產品，而是希望通過軟件層面邏輯或架構的迭代賦能tier1開發劃時代的產品，從而幫助集度汽車成為智能汽車的標桿，開發出全球首款汽車機器人。

結語：

正如集度CEO夏一平所說，百度有那么多好的端到端核心AI技術和能力，如何通過好的產品形式或者好的用戶體驗為用戶提供這些，將是集度在產品開發過程中不斷深入思考和打磨的核心理念。集度汽車的任務和發展思路非常明確。Apollo多年積累的軟件實力是其未來競爭的籌碼。百度與吉利聯手，可以彌補整車制造經驗的不足，盡快將車型推向市場。

從今年6月份開始第一次媒體溝通，7月份就確定了首款車的造型，7月和8月密集地和多個供應商進行簽約，而到9月份就迅速完成了SIMU Car的開發。截止目前，集度汽車的整體團隊規模已經達到了600人，年底前還將會增加到1000人。集度速度令業界震撼！

圖：官方、網絡

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