2023年，奇瑞跑出了遠超行業(yè)的加速度——集團年營收首次突破3000億元，連續(xù)兩年凈增長超1000億元；年銷量增長53%至188萬輛；年出口量達93.7萬輛，同比增長超1倍。

奇瑞的起勢，一時間無法停下來。

不過，這還并非全部。

「將風云打造成新能源時代全球最好的混動車」，奇瑞的新篇章才剛被揭開。

01

硬實力，迎頭追趕

“非常激動，到我這個年齡，平常已很少這樣激動了。” 奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在風云A8上市發(fā)布會上如是說。

面對奇瑞2023年再次飛躍式的市場進階，尹同躍也無法按捺住心里的激動。

【奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在風云A8上市發(fā)布會上講話】

在早些年的時候，尹同躍曾這樣形容過奇瑞的發(fā)展——

「奇瑞的發(fā)展歷程就像竹子一樣，露在外面的枝葉，也許會在環(huán)境惡劣時遭遇摧折。」

「但是根依舊能在地下不停生長，只要根扎得足夠深了，再差的環(huán)境也不畏懼，反而會爆發(fā)出驚人生命力。」

參照這兩年奇瑞呈現(xiàn)出的躍階發(fā)展成果，尹同躍這是一語中的了。

【風云A8】

不過，享受著市場佳績喜悅的尹同躍，依然對新能源車市場的趨勢變化保持了清醒認知。

「接下來我們要后來者居上，奇瑞在新能源上不會這么客氣了，我們一定會進入全國頭部位置。」

尹同躍的“狠話”，在2024年伊始就要“給大家點顏色看看”。

1月3日，作為鯤鵬超能混動C-DM首搭量產(chǎn)車型的奇瑞風云A8正式上市，奇瑞品牌從一開年就拿出了沖刺的面貌。

【鯤鵬超能混動C-DM】

關(guān)于奇瑞風云A8的最大賣點，離不開鯤鵬超能混動C-DM。

「全域高節(jié)能」、「持續(xù)高性能」、「控制高智能」、「電池高安全」是這套混動系統(tǒng)的價值主張。

在「高節(jié)能」方面，奇瑞風云A8搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，擁有44.5%的超高發(fā)動機熱效率。

作為參照，比亞迪DM-i的1.5L發(fā)動機熱效率為43.04%，至于吉利雷神智擎Hi·X混動的1.5T發(fā)動機熱效率則是43.32%。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機的出眾熱效率，幫助奇瑞風云A8實現(xiàn)了WLTC百公里饋電油耗僅4.2升的節(jié)能表現(xiàn)。

再者，該發(fā)動機還不挑食，只需加92號汽油即可。

CLTC工況127公里純電續(xù)航，結(jié)合無級超級電混DHT的功勞，奇瑞風云A8進一步在WLTC工況下實現(xiàn)了超1400km的綜合續(xù)航。

當然，這還沒完。

【風云A8】

在「高性能」方面，奇瑞風云A8混動系統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機選材，天然上比起同排量的自然吸氣發(fā)動機，要更加容易突出性能主張。

為此，奇瑞風云A8混動專用發(fā)動機給出了最大功率115kW，最高扭矩220N·m的數(shù)據(jù)。

在跟比亞迪DM-i 1.5L發(fā)動機的對比中，奇瑞風云A8輕松再下一城。

此外，得益于驅(qū)動電機更可實現(xiàn)150kW的最大功率和310N·m米的最大扭矩，0-100km/h加速更是進入到了“7秒破百俱樂部”。

要知道，這還只是奇瑞在10萬級家轎市場上的落子。

【風云A8】

「奇瑞其實不是一個汽車公司，而是一個發(fā)動機公司，是一個動力總成的技術(shù)公司。」

尹同躍的這句話，再結(jié)合鯤鵬超能混動C-DM的實力來看，多少也彰顯出了「技術(shù)奇瑞」的招牌風范。

在此基礎(chǔ)上，奇瑞風云A8還有著全球五星安全標準設(shè)計，全車采用了80%+高強度鋼，前鋁合金防撞橫梁覆蓋率78.13%。

至于在車內(nèi)，新車也擁有同級領(lǐng)先的10氣囊配置，務(wù)求在安全一環(huán)上做足保障。

在「看不見」的部分著力以外，奇瑞風云A8還務(wù)求在「看得見」的地方滿足用戶需求。

24.6英寸雙聯(lián)屏+8155芯片，車機系統(tǒng)2秒可開機，流暢體驗加上海量互聯(lián)應(yīng)用……

僅以11.99萬元起售的奇瑞風云A8，已做好了顛覆混動家轎市場的準備。

奇瑞風云A8不僅要成為銷量的領(lǐng)頭羊，更要成為行業(yè)的殺手锏，帶領(lǐng)奇瑞在‘2024年不客氣之戰(zhàn)’中大獲全勝。

通過奇瑞風云A8，我們看到了鯤鵬超能混動C-DM的實力。

得益于此，奇瑞確實有實力「不再客氣」了。

【全球嘉賓齊聚2023上海國際車展奇瑞展臺】

值得注意的是，無論是奇瑞風云A8，還是鯤鵬超能混動C-DM，雖說它們都是首發(fā)于國內(nèi)市場，但奇瑞造車的目光和標準，從來都是瞄準了「全球市場」。

2023年，奇瑞出口量達93.7萬輛，且連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一，產(chǎn)品出口80多個國家和地區(qū)。

為此，這也要求奇瑞付出比別人更多的努力。

例如電芯標準這一環(huán)，奇瑞做到了滿足國標、歐標和美標的全球嚴苛標準；

又比如說電池包防水標準，奇瑞做到了超國標48倍、3倍于整車國標；

或者說電池包抗撞標準，奇瑞做到了50倍于國標。

此外，奇瑞還選擇了全球極限環(huán)境工況來驗證產(chǎn)品質(zhì)量。

高海拔的巴西、高濕度的印度尼西亞、高溫的中東、高速不限速的德國，這都是奇瑞車型常在的驗證地區(qū)。

所以說，搞技術(shù)，還得看奇瑞理工男。

【風云A8】

如今這位理工男，不滿足于只做好技術(shù)，它還想在市場上更往前一步。

「新能源必須要打上去，我們必須要用更好的產(chǎn)品、更新的技術(shù)參與競爭，做到不鳴則已，一鳴驚人。」早在2022年，奇瑞提出了「瑤光2025計劃」。

奇瑞計劃在未來5年在研發(fā)方面投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才超2萬人，到2025年建立300個瑤光實驗室。

在底層建筑上，奇瑞已搭建好了「鯤鵬超能混動C-DM」和「火星架構(gòu)——超級混動平臺」。

對于產(chǎn)品標準，奇瑞的全球市場標準一直領(lǐng)先于行業(yè)隊伍。

關(guān)于車型出招，奇瑞風云A8則已拉開了戰(zhàn)斗序幕。

接下來，就是一場排山倒海的車海總攻。

02

風云，再度書寫傳奇

在龐大的產(chǎn)品攻勢里，奇瑞風云序列是關(guān)鍵一環(huán)。

值得一提的是，“風云”并非是個陌生的名字，它對于奇瑞來說意義匪淺。

【1999年，首輛奇瑞轎車風云下線】

1999年12月18日，奇瑞首輛整車下線，該車命名為“奇瑞風云”。

2001年上市當年，風云賣出了2.8萬輛，次年進一步突破5萬輛，打破了合資家轎的市場壟斷。

基于這段榮光歲月，如今奇瑞品牌再度舉起“風云”的旗幟，可以說是擺出了一副再創(chuàng)業(yè)的姿態(tài)。

「沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場」，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠的這番話，早已表明了奇瑞風云奪取一席之地的決心。

【奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠在風云之夜上的講話】

去年11月9日，奇瑞風云序列正式發(fā)布，風云A9、風云T11兩款概念車型迎來全球首秀。

到了12月28日，風云T9正式下線，新車將定位15-20萬主流混動SUV市場。

官方指出，風云T9將重塑SUV市場豪華新標準。

奇瑞品牌對于混動市場的決心，歸根到底是以用戶需求為出發(fā)點。混動解決了里程焦慮，也解決了燃油車用戶的嘗鮮需求，同時技術(shù)更穩(wěn)定，所以還會有很大的發(fā)展。

「消費者需要什么車，奇瑞就造什么車。」

正因如此，奇瑞風云序列謀定了2年內(nèi)11款新車的攻勢。

風云的傳奇新一頁，即將開啟。

【2023年廣州車展上的風云產(chǎn)品】

2023年，奇瑞集團的增速遠超了行業(yè)增長率。

“追風趕月莫停留,平蕪盡處是春山。站在2024年的新起點，我們在繼續(xù)開拓征途的同時，也反復追問自己一個問題”——奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在新年獻詞中說道：“在這個百年不遇的大變局時代，在當前風云變幻的全球化浪潮中，我們能給世界、給中國汽車產(chǎn)業(yè)、給用戶創(chuàng)造什么價值?我們應(yīng)該成為什么樣的全球化汽車品牌?”

面對2024年，尹同躍表示，奇瑞將繼續(xù)把「遠超行業(yè)增長率」作為年度目標。

同時，奇瑞將加速向新能源轉(zhuǎn)型，長期目標是要成為全球一流的綠色智能出行科技公司。

基于這樣的愿景，結(jié)合奇瑞風云即將開啟的新車總攻勢，我們有理由相信，奇瑞在今年還將邁上更高的臺階。

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