隨著家用轎車的更新換代，近幾年中大車型尤其是SUV車型，越來越受消費者的青睞。不少市民反映，在一些公共場所和小區停車場，由于車位空間比較局促，不但上下車不方便，也非常容易剮蹭到鄰車。是汽車太大了，還是新建車位該加大“尺碼”了?

調查

家用車越來越大

“近幾年來，隨著消費水平的提高，消費者在購車時越來越傾向較大的車型。而且受消費習慣的影響，不少消費者首先要求得有空間感，看起來要氣派。所以，針對這樣的消費需求，汽車廠商在車型更新換代時，會推出一些加長加寬的車型，諸如QQ、奧拓這樣的車型已經基本退出市場了，現有車型相較于幾年前普遍變大了。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊說。

羅磊表示，自2014年以來，SUV產銷量均增長迅速，是所有車型中發展最快的。2020年，我國的SUV銷量占乘用車整體銷量的比重進一步提升，從2014年的20.7%提升至2020年的46.9%，不僅增長迅速，市場份額也首次超過轎車，成為我國銷量排名第一的乘用車車型。

據中國汽車工業協會統計，2021年1至11月，SUV在全國累計銷售895.9萬輛，同比累計增長7.6%，銷量創近4年新高。SUV的保有量也在逐年增長，據大搜車智云的統計數據，2020年SUV的全國保有量為6286.8230萬輛;而截止到2021年，SUV的保有量已經達到7025.8073萬輛。

一家寶馬4S店的工作人員告訴記者，寶馬的SUV車型已經逐漸從緊湊型更新換代到中型、中大型至大型。例如今年推出的一款大尺寸SUV就備受歡迎，車身長、寬、高分別為5.163米、2米、1.835米。除此之外，其他SUV車型如X1、X2、X3的車身寬度也均在1.8米以上，X4車型的車身寬度超過了1.92米。

困境

車停進去人下不來

楊女士周末到西單一家商場購物時，將車開至商場地下停車場，倒車入位時為了離旁邊的車遠些，車身不小心剮蹭到了另一側的柱子。“真不是我車技差，而是停車位太窄了。上一次是別人開車門時，把我的車磕出了一個凹痕。”楊女士抱怨道。記者實地測量發現，該商場地下停車場的車位僅寬2.13米。

正說話間，一名身材魁梧的男士駕駛著一輛大型SUV停車入位后，打開車門卻被卡在了門縫里。為了下車，他只好又將車開出來，下了車，再用遙控駕駛功能將車倒入車位。經測量，他的車與柱子之間的距離僅0.23米，與鄰車之間距離約0.5米。在場的多位司機都表示，這家商場車位確實太小，自己也曾在此遭遇過停好車，卻卡在駕駛座下不來的窘境。

司機王先生說，現在二孩、三孩家庭增多，中大型車已經成了許多家庭的剛需，這就意味著車身尺寸更大了，在車位沒有同步增加的情況下，確實存在停車難的問題。“我這輛車的寬度在1.9米以上，停進一個寬度只有2.13米的車位，對于我這樣的老司機都很難做到一把到位，上下車也比較費勁，要是車位能加寬一些就好了。”

王先生表示，以他的經驗來看，西單地區的大悅城、漢光百貨的地下車位相對來說比較局促，君太百貨的地下車位稍微寬一些，華威大廈的地下車位是最寬敞好停的。

按照住房和城鄉建設部于2015年12月1日起實施的《車庫建筑設計規范》，機動車庫應根據停放車輛的設計車型外廓尺寸進行設計。以常見的小型車位為例，機動車設計車型的外廓尺寸為總長4.8米、總寬1.8米。規范要求機動車間橫向凈距為0.6米，機動車與柱間凈距0.3米，機動車與墻、護欄及其他構筑物間凈距橫向0.6米、縱向0.5米。

經測量，西單大悅城地下3層停車場的車位長5.1米、寬2.24米;君太百貨地下停車場的車位長約4.4米、寬2.08米，但兩車位之間可共用0.35米寬的白線距離，一側靠墻的獨立車位寬度為2.25米;而華威大廈地下停車場的車位長4.8米、寬2.73米，將一輛SUV停進車位是一種完全不同的體驗，開門上下車也沒有任何阻礙。

“當前車位的劃分大都是較早之前根據小轎車的尺寸劃定的，對于一些中大型車來說，可能就比較局促。”漢光百貨保安部的工作人員坦言，如果中大型車停車有困難，可以由停車管理員指引停至東門貨場的地上停車位，地下停車場里也有10個左右的商務車和貨車的大型停車位。

君太百貨地下停車場的負責人說，停車場是在19年前商場開業之初設計規劃的，當時的車位寬度要求是2.2米至2.4米，目前商場有202個備案車位，寬度均為2.4米，長度也都超過了5米，所以都符合相關標準，“兩個車位之間還有U型線，從一個U型線中間位置到另一個U型線中間位置為一個車位，我們的車位是符合標準的。”不過，該負責人也提到，商場的停車位非常緊張，所以在設計時，在符合標準的情況下，兩個柱體之間都盡量劃分了3個車位，“當然也可以劃分2個車位，對于一些大車來說可能更方便，但劃分兩個車位會造成空間的浪費，車位更加緊張。”

現實

小區里車位更擠

和商場的停車位相比，小區里的停車位更窄，停車也更難。

家住豐臺區某小區的李女士租賃的是小區內的地上車位，車位長4.87米、寬僅有2.2米，兩車位之間的實線寬0.1米。李女士說，早些年，居民的車大都是小轎車，勉強夠停;從去年開始，相鄰的幾輛車接連換成了大車后，麻煩便接踵而至。

李女士家的車位左側停的是SUV，右側是一輛寬1.91米的中型轎車，她自己前不久也換成了SUV。“這幾輛車的車身寬度都變大了，車位空間變得更加窄小了。而且左側的車因為不方便上下車，停車時還總是壓著右側邊線停。”李女士現場實際泊車演示，她將車停在車位正中間，打開主駕車門根本下不來車。即便是壓著右側車位線停，也只能將車門打開一道小縫，然后踮著腳，艱難地從小縫里擠出來。

“我新買的車，車門上的漆就被磕碰了好幾處，還有明顯凹痕，都是相鄰的車開門上下車時撞的。鄰居間也沒少因為停車的事兒產生矛盾，但是車位空間緊張也是實際情況……”李女士無奈地說。

該小區物業工作人員表示，小區屬于老小區，2006年開發商在施劃車位時，已經盡可能地在有限的空間里多“擠”出了幾個車位，所以很難說能夠達到新的車位施劃標準。“即使有居民反映現在車位不夠寬，但現在小區的車位也已經處于超飽和狀態了，還有很多居民排隊等車位。小區內已經沒有額外空間施劃更大的車位或是重新規劃，目前只能維持現狀。”

矛盾

大車位意味著高成本

車越買越大，車主對停車位的空間需求也越來越高，但大車位就意味著開發商造價成本更高。

中鐵建工集團有限公司設計院總建筑師宋文娟表示，開發商不愿建大車位，主要是從造價成本和經濟效益上考慮的。地下室每平方米的造價大約是四五千元，一個地下車位，加上坡道和車道，面積至少要按30平方米算，建設成本在12萬元以上，這還不包括地價和管理成本等。很多業主購房后，不愿再花高價購買動輒二三十萬元的地下車位，很大一部分造價成本就由開發商承擔了。因此，開發商從經濟效益上考慮，不愿意做大車位。

宋文娟說，從設計的角度來說，既要滿足車位使用者使用方便，也要考慮開發商的經濟效益。在進行車庫車位設計時，主要遵循國家規范《車庫建筑設計規范》的要求及一些地方性的指導意見，遵循使用方便、安全可靠、經濟合理的原則。這一規范為車庫設計最低標準，設計商場及寫字樓時，柱跨一般都較大，車位一般都按照大車位進行設計;住宅項目若甲方無特殊需求，一般都以經濟性為原則，按照國家規定標準車位設計。“從經驗上看，針對現在大多數的車型和車身外廓尺寸，2.4米寬的標準車位一般情況下停車是沒有問題的。但是，當遇到一些靠墻、靠近柱子、有人防門或通道門等特殊位置時，2.4米寬的車位就會不夠用。在設計這類特殊位置的車位時，我們會適當多留一些空間。”

建議

應適當增大車位尺寸

如何平衡車位使用的方便性與開發商造價成本之間的矛盾?宋文娟建議，建設方可以多從樓盤定位和客戶需求考慮，適當增加一些尺寸較大的車位，利用一些邊角位置、特殊位置放大車位尺寸。在南方地區的一些住宅項目中，車庫還配建了子母車位，供一家人使用，可算作1.5個車位。對于使用者來說，解決了一家有兩輛車的問題，價位上又比買兩個車位劃算;對開發商來說，節省了空間，獲得了更大的經濟效益，可謂一舉兩得。此外，隨著電動車越來越普及，考慮到電動車需預留充電樁位置的要求，車位長度也應比原來的標準增加至少0.4米。在西鐵營萬達廣場的地下四層停車場，還設置了6個女士專享的大停車位，車位寬度為3.32米，比普通車位2.23米要寬1米以上。

山東醫養健康集團置業(集團)有限公司規劃實施部部長、高級工程師張克臣建議，車庫設計可采用大小車位相結合的方案，車位總數的三分之一左右設計成大車位。這樣在滿足部分業主需求的前提下，并不會增加太多成本，可實現建設方經濟效益最大化。

“各地方的規委對建筑物機動車配建停車位的數量是有標準和要求的。比如，一類地區的商品房配建停車位的指標下限值是1.1車位/戶，假如這棟建筑有100戶，那么就要配建110個車位。”宋文娟建議，對規劃要求的標準可以進行適當調整，比如開發商設計一個大車位，可以按照1.1至1.2個車位的比例來折算，從政策出發，鼓勵開發商多配建一些大車位。

張克臣說，隨著社會的發展，許多城市已經出臺政策，要求加大車位尺寸或加大柱網間距，例如山東省濟南市、聊城市均出臺了指導性文件，要求設計過程中加大車位尺寸。他建議，各地區應根據當地經濟發展情況調整或引導建設方基于經濟效益配備不同大小的車位，適當加大車位尺寸及柱距要求，滿足業主的使用需求。(記者 褚英碩 徐英波)

關鍵詞： 家用轎車 小區停車場 加大尺碼 車位空間