《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（記者陳美）訊，一年一度的《福布斯》富豪榜于日前發(fā)布。

福布斯名單顯示，截至3月初，馬斯克以2190億美元凈資產(chǎn)，超過(guò)亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯，成為全球最有錢(qián)和最有實(shí)力的企業(yè)家。過(guò)去一年，特斯拉股價(jià)由700美元左右飆升至1000美元以上，這成為馬斯克財(cái)富增長(zhǎng)的主要原因之一。

馬斯克登頂富豪榜背后，一個(gè)超級(jí)賽道正冉冉升起。第三方市場(chǎng)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度國(guó)內(nèi)TOP 10融資排名中，新能源汽車(chē)相關(guān)融資占據(jù)4席，單筆最大融資額高達(dá)100億元。且還有一項(xiàng)融資也與新能源汽車(chē)相關(guān)——自動(dòng)駕駛。

新能源汽車(chē)賽道成“吸金王”

今年一季度，哪類(lèi)賽道最受資本“青睞”？數(shù)據(jù)看，非新能源汽車(chē)莫屬。

融資排名中，奇瑞控股、賓理汽車(chē)分別以100.54億元和100億元，位列第一和第二位。

2月12日，立訊精密公告，擬以100.54億元購(gòu)買(mǎi)青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。同時(shí)，擬與奇瑞新能源成立合資公司，開(kāi)展零部件配套和整車(chē)代工業(yè)務(wù)。

2000億元市值果鏈龍頭入局的背后，立訊精密已具備汽車(chē)線(xiàn)束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)能力，且主要客戶(hù)包括長(zhǎng)城、眾泰、寶馬、奔馳等。

2021年半年報(bào)顯示，立訊精密汽車(chē)互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件的收入也達(dá)到17.73億元，同比增長(zhǎng)38.99%。與此同時(shí)，行業(yè)毛利率為16.48%，且立訊精密獨(dú)立成立了立勝汽車(chē)科技（蘇州）有限公司，后者被認(rèn)為是果鏈龍頭進(jìn)入新能源汽車(chē)的突破口。

至于獲得100億元戰(zhàn)投的賓理汽車(chē)，雖然于2021年才成立，但創(chuàng)始人蘇偉銘已在汽車(chē)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)多年。

在創(chuàng)立賓理汽車(chē)前，蘇偉銘是大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、雷諾中國(guó)CEO，曾任奔馳、吉普、大眾汽車(chē)、一汽大眾多家車(chē)企高管。

此次戰(zhàn)投賓理汽車(chē)100億元的長(zhǎng)江資本頗具實(shí)力，其為長(zhǎng)江證券旗下的產(chǎn)業(yè)基金，主要聚焦于電子與信息技術(shù)、智能制造與高端裝備、新材料、智能汽車(chē)等領(lǐng)域。

消息顯示，雙方將成立“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金”，賓理及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)不排除會(huì)在武漢建設(shè)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，同時(shí)構(gòu)建圍繞整車(chē)生產(chǎn)的上下游供應(yīng)鏈生態(tài)。

除了上述兩筆百億大額融資，長(zhǎng)安新能源獲得49.77億元的B投資，投資方包括長(zhǎng)安汽車(chē)、建信投資、中金資本等10家機(jī)構(gòu)；L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行公司文遠(yuǎn)知行，則完成4億元美元的D輪融資，背后資本出現(xiàn)廣汽集團(tuán)、博世創(chuàng)投的身影。

集度汽車(chē)也獲得4億美元A輪投資，而該公司是百度、吉利合資的智能汽車(chē)制造商。

一項(xiàng)項(xiàng)大額融資，顯示出該賽道的吸引力，值得注意的是，這些出手的資本多為產(chǎn)業(yè)資本。

賽道早已站上風(fēng)口，高瓴悄悄出手

傳統(tǒng)車(chē)企不斷創(chuàng)新，同時(shí)蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力不斷擴(kuò)張，還有很多新品牌不斷涌現(xiàn)，這個(gè)賽道如何評(píng)價(jià)？

毅達(dá)資本高級(jí)合伙人厲永興在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)曾指出，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求，還有很大提升空間。

“新能源汽車(chē)的消費(fèi)，絕對(duì)是一個(gè)趨勢(shì)。智能化駕駛也帶來(lái)了不一樣的消費(fèi)體驗(yàn)。”厲永興對(duì)記者評(píng)論說(shuō)，“盡管目前新能源汽車(chē)市占率達(dá)到17%，但這一比例依然偏低”。

在此背景下，比亞迪已宣布，停止燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)。

資本布局中，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，一向嗅覺(jué)靈敏的高瓴，也展現(xiàn)出對(duì)這一賽道的興趣。一季度，高瓴先后參與到沛岱汽車(chē)數(shù)千萬(wàn)人民幣Pre-A輪融資，以及云驥智行的數(shù)億人民幣天使輪融資，這兩家公司則與自動(dòng)駕駛有關(guān)。

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，“當(dāng)前，新能源汽車(chē)成為主要發(fā)展方向，不僅是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)，歐洲各國(guó)都推出了燃油車(chē)退出市場(chǎng)計(jì)劃。美洲國(guó)家在碳排放方面，也有很多要求。”

“在我國(guó)十四五規(guī)劃中，對(duì)碳排放也有明確要求，這使得新能源汽車(chē)風(fēng)口期已經(jīng)到來(lái)。”江瀚認(rèn)為，資本只是順應(yīng)市場(chǎng)，積極布局賽道而已。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍是最激烈的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

不管新能源汽車(chē)如何吸引資本，100億元戰(zhàn)投下，賽道內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)并不輕松。

采訪(fǎng)中，中國(guó)不良資產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟研究員譚浩俊在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，作為最受關(guān)注的投資風(fēng)口，資金重投是對(duì)前景的看好。

“但巨額投資背后，也面臨不少問(wèn)題，比如國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)的品位和檔次都不高。”譚浩俊說(shuō)，所以對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，雖然能造車(chē)，但不免存在資本對(duì)中低車(chē)型的重復(fù)投資。

譚浩表示，技術(shù)核心、核心競(jìng)爭(zhēng)力、以及品牌影響力是關(guān)鍵。”如果沒(méi)有這些，只有資本投資是不行的。”

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，在資本領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域最激烈的競(jìng)爭(zhēng)依然在汽車(chē)市場(chǎng)上。“不管是鋰電池還是自動(dòng)駕駛，只是一個(gè)相對(duì)比較火熱的賽道，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度并不高。”

“從鋰電池角度看，參與方并不多，且主要聚集在幾個(gè)巨頭手中。自動(dòng)駕駛，研發(fā)難度較大，對(duì)企業(yè)要求較高，所以競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)較好。”

4月6日，平安證券發(fā)布研報(bào)，認(rèn)為新能源汽車(chē)在全球市場(chǎng)的滲透正迎來(lái)新一輪提速。“隨著政策端和車(chē)企端的加力，以特斯拉為代表的新勢(shì)力成為主線(xiàn)。但在下半場(chǎng)智能化的背景下，智能駕駛和智能座艙是核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

自動(dòng)駕駛是近年來(lái)科技研發(fā)及市場(chǎng)關(guān)注的熱門(mén)方向。K數(shù)據(jù)顯示，自去年7月以來(lái)，該賽道國(guó)內(nèi)一級(jí)市場(chǎng)共發(fā)生65起投融資事件，合計(jì)企業(yè)58家，披露融資金額超180億元。

江瀚認(rèn)為，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度還處于發(fā)展中。“市場(chǎng)中，如百度的蘿卜快跑做得不錯(cuò)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍處于高投入狀態(tài)，想要完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化和商業(yè)化，仍需一段時(shí)間。”

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē)