特斯拉年內第四次漲價來襲。本月中旬，在美國市場，特斯拉車型突發大規模漲價，漲價幅度在2000美元~6000美元不等。緊接著的第二天，特斯拉中國也對旗下車型進行了提價，Model Y長續航版售價從37.59萬元上漲到了39.49萬元，漲幅達1.9萬元，車型售價直逼40萬元。

此前，受原材料和動力電池成本的上升，特斯拉中國在今年3月份已經累計漲價3次，其中Model 3的售價累計漲幅為1.4萬~2.8萬元，Model Y的售價累計漲幅為1.5萬~3萬元。飽受成本壓力的國內不少造車新勢力、傳統車企新能源汽車也都紛紛跟進，掀起了一波漲價潮。這波漲價潮持續蔓延至4~5月。

進入6月，特斯拉又率先打響漲價第一槍，這次是否會帶來新能源汽車新一輪的漲價潮?

其他品牌會跟漲嗎？

特斯拉漲價并非毫無章法，汽車分析師任萬付向第一財經記者表示，特斯拉基于成本定價，為保持一定的毛利率，特斯拉價格會隨著成本波動而波動。

今年一季度，有新能源車企相關負責人在接受第一財經記者采訪時表示，自去年下半年以來，動力電池巨頭寧德時代共漲價兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，共計漲價2萬元。而在今年二季度，寧德時代預計將進一步調價，以緩解其持續增長的成本壓力，并曾在5月初稱已基本完成與客戶的協商調價。

而特斯拉是寧德時代的最大客戶，去年從后者處采購了130.4億元。作為寧德時代的大客戶，“蔚小理”和AITO傲圖等品牌相關銷售人員均向記者表達過漲價的擔憂，即動力電池進一步的漲價會帶動品牌旗下車型價格持續上漲。

從今年3月以來，新能源汽車“等等黨”迎來全面潰敗。在經歷了第一輪大規模漲價后，近日，包括特斯拉在內的多家新能源汽車品牌銷售人員仍向記者表示，新能源汽車接下來的價格趨勢依舊是漲。

但在任萬付看來，此次特斯拉的再一次率先漲價，有可能不會帶來新一輪漲價潮，這一方面是因為國內廠商剛完成漲價，短期內的再次大幅漲價會給其帶來較大的銷售壓力。另一方面，目前正值疫情后的恢復期，中央和地方政府都推出了不少刺激汽車消費的政策，在此背景下漲價容易引發爭議。

根據乘聯會公布的數據，今年3月，即使經過3輪漲價，特斯拉中國銷量依舊同比增長85%至65814輛。雖然受上海疫情影響，特斯拉中國4月、5月銷量欠佳，但今年前5個月，特斯拉中國累計銷量數據依舊實現了同比增長50%。

短期難改上漲態勢

動力電池成本的上升是新能源汽車漲價的主要原因之一，一家動力電池企業管理層人士王琦(化名)向記者表示，目前影響動力電池成本的最大因素是鋰鹽價格。

生意社數據顯示，隨著疫情的緩解，電池級碳酸鋰價格也在穩步上行。截至6月21日，有國內碳酸鋰供應商報價48萬元/噸。生意社碳酸鋰分析師認為，目前下游材料廠多處于長單采購的狀態，零星中小企業則以剛需采購為主，隨著市場需求端市場逐漸的回暖，預計短期碳酸鋰價格持續穩中有升。

山東隆眾鋰分析師曲音飛向記者表示，如果終端新能源汽車需求旺盛，碳酸鋰價格今年很可能會再次突破50萬元/噸，但是明年或后年預計將出現拐點，進入下行區間。

上游材料的持續上漲已經引起了行業“公憤”，不少“看空”的聲音也隨之而來。就在特斯拉宣布漲價的前一天，寧德時代首席科學家吳凱在2022世界動力電池大會上表示，碳酸鋰價格的大幅上漲對行業發展不利，鋰礦從全球范圍看供給是夠的，漲價很大一部分有炒作成分。

在該會議上，容百科技董事長白厚善也指出，鋰價穩步回落趨勢已經開始，只是由于疫情后生產集中恢復，導致鋰價有所回調;鎳價則已經下降，相信整個供應鏈很快會趨于正常。包括高盛等的不少投資機構均認為鋰價將很快迎來拐點，推算碳酸鋰價格將在明年或后年進入下行區間。

王琦認為，如果僅僅是鋰鹽價格的短期小幅下調，并不會對新能源汽車價格帶來明顯變化。這一方面是因為鋰鹽只是影響動力電池成本的因素之一，芯片漲價問題也不可忽視;另一方面，動力電池廠商在商業策略上一般采用價格聯動、按月或按季結算的方式，不會出現頻繁調價的情況。

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