財聯社7月16日訊（記者李子健）Pilbara鋰精礦拍賣價格首次出現下跌，被市場認為是鋰鹽價格“見頂回落”的信號。而在2022第七屆中國國際新能源大會暨中國國際鎳鈷鋰高峰論壇中，SMM鋰首席分析師馬睿表示，年底供需缺口將逐步拉大，預計四季度碳酸鋰現貨報價或將突破51萬元/噸的關口。

與此同時，“鋰貴傷產”的話題再被產業鏈人士討論。在論壇的圓桌訪談上，紫金礦業（601899.SH）常務副總裁林泓富認為，鋰價上漲會極大地刺激上游（資本）的投入，從而促使上游產能增加。而作為中游的當升科技（300073.SZ）、德方納米（300769.SZ），其在場負責人均表露出產業鏈“難頂”（成本壓力很大）的態度。

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碳酸鋰價格或再破50萬

日前澳洲鋰礦商Pilbara第七次拍賣結束，價格首次下跌，拍賣收盤價為6188美元/噸FOB，較第六次“暗拍”成交價下滑2.55%，按照90美元/噸的運費測算，電池級碳酸鋰成本約44萬元/噸。

或受消息影響，次日國內鋰礦相關A股普跌，市場出現鋰鹽價格“見頂回落”的聲音。而據SMM鋰首席分析師馬睿對市場分析認為，目前鋰價“言頂”還為時尚早。

鋰精礦拍賣價出現下跌，疊加上半年碳酸鋰和氫氧化鋰供需面逆轉出現累庫，市場面擔心高鋰價不可持續。但SMM卻預計四季度碳酸鋰現貨報價或將突破51萬元/噸的關口，氫氧化鋰價格最高或上漲至49.5萬元/噸左右。

實際上，根據SMM數據顯示，6月初碳酸鋰價格即呈現企穩回升的跡象。而據財聯社記者從券商分析師獲悉，下半年鋰電產業鏈迎來傳統旺季，根據以往的情況會有調漲的趨勢。也有業內人士認為，隨著碳酸鋰加工產線的產能釋放，為了保持開工率，鋰精礦緊張的氛圍漸濃。

SMM數據顯示，中國碳酸鋰6月總產量31734噸，同比增長40%，環比增長9%。二季度碳酸鋰需求同比增長39%。

馬睿認為，雖然2022年初碳酸鋰和氫氧化鋰去庫，二季度供增需減下供需面短暫逆轉為累庫。但下半年碳酸鋰多為小幅去庫，并在年底供需缺口逐步拉大。

氫氧化鋰情況大體相同。SMM預計下半年需求端逐漸發力后，氫氧化鋰的供需結構將再次逆轉。四季度進入年末搶裝階段，海內外需求快速上行，或將促使供需缺口進一步拉大。

“鋰礦投產速度較慢，新能源市場保持高增速”，是馬睿認為2022年全球鋰原料依舊處于供不應求狀態的主要原因之一。其亦表示，2023年至2025年，隨著海外新建礦山及鹽湖投產增量提升，滿足下游需求后，預計碳酸鋰價格或有下跌趨勢。

“鋰貴傷產”再被討論

寧德時代董事長曾毓群是排斥高價鋰鹽的“旗手”，而當高價鋰鹽是否傷害產業的話題在這次圓桌論壇中再次被提及時，產業鏈的不同環節人士有基本的共識，但也給出了不同的答案。

紫金礦業常務副總裁林泓富認為，從經濟學的基本規律來看，價格反映需求情況，（高價）會帶來更好的資源配置。鋰價的上漲會極大地刺激上游（資本）的投入，促使上游產能快速增加，（產能增加）會平移鋰價。“所以，我覺得從長期來看，（短期高鋰價）對行業健康發展是有好處的。”

志存鋰業集團總經理朱磊則表示，老百姓對電動車的認可度越來越高、國家對風光等可再生能源投入越來越大，對儲能的提升越來越高，所以需求是真實存在的。供給尚未匹配需求導致價格有所上漲，但要有合理區間，若價格上漲過高，消費者發現買電動車可能不及買油車劃算、或者儲能不能滿足項目的投資回報，這個時候就會抑制產業發展。

“價格暴漲，而且是在高位，一定會傷害（產業）長期健康發展”當升科技作為鋰電產業鏈中游，其副總經理王曉明從中游的角度認為，產業鏈仍要抑制過度的投機，建立長期的合作關系，盡量減少中間環節，終端做出更便宜更好用的電動智能車，在油車的競爭當中最終取勝，“我們的生意才會更長久”。

德方納米副總裁任望保直呼終端電池廠、車廠的壓力“非常大”。其表示，除了上游之外，電池廠、車廠也跑去找鋰鹽，是因為他們接受不了這么高的鋰價。國金證券前期研報指出，鋰價每上漲10萬元，對應磷酸鐵鋰整車成本抬升為3808元。

任望保進一步從企業經營運行的角度分析，“我們認為新能源車到了很關鍵的階段，因為消費者已經接受度很高了，所以很多電池廠、車廠、材料廠都在擴產，擴產的過程中需要大量的資金。”而碳酸鋰現貨價格比較高，光運營資金“大家都有點受不了。”

但任望保并沒有指責某一方的責任，其補充道，鋰價上漲是市場行為，“我們不能單方面去怪責上游或者某一方，它肯定是一個市場推動的結果，市場有漲有跌，我們不能怪某一方漲的幅度太大，對行業不好”。

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