預熱多次的百度“重磅”無人駕駛產品在7月21日揭曉：第六代量產無人車Apollo RT6。這款車是百度自主研發、設計的前裝量產車，支持有方向盤、無方向盤兩種模式，成本25萬元，較一年前與北汽極狐汽車合作的第五代車型壓縮了一半。

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按照百度的計劃，Apollo RT6將于2023年在蘿卜快跑上線運營，未來用戶打無人車會便宜一半。一年前，百度還明確了2023年的商業化目標：實現區域內可循環的商業化。就在7月20日，蘿卜快跑首批25輛無人化車輛獲準開展常態化付費出行服務。

無人車成本的大幅降低，利好于Robotaxi跑通商業模式，但鑒于部署速度和常態化付費的用戶接受度，業內人士仍擔心百度的商業化目標能否實現。針對普通消費者所關心的能否購買Apollo RT6以及何時可買等問題，百度相關人士向北京商報記者透露，“C端用戶感興趣可以購買，國內還不允許無方向盤汽車上路行駛”。

成本相當于普通新能源

2021年6月，百度首次披露無人車成本：第五代車Apollo Moon成本48萬元。2022年7月21日，百度發布了第六代車Apollo RT6，把成本降到25萬元。

百度創始人李彥宏這樣做對比，“百度把自動駕駛汽車的成本降低至業界的1/10，相當于一輛普通新能源汽車的價格。未來打無人車，要比現在打車便宜一半”。

百度相關人士進一步解釋，“Apollo RT6做到25萬元成本，主要靠整車成本降低、自動駕駛套件成本降低、中國制造優勢。按照五年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網約車司機月成本為8000元；而Apollo RT6最大的優勢是沒有司機，單車25萬元每月的成本僅為4100元左右。運營成本降低，相應的百姓用車成本也會下降”。

易觀分析汽車出行行業研究總監劉影告訴北京商報記者，“25萬元的成本相當于比亞迪漢EV、小鵬汽車P7、極狐阿爾法S等車型的售價，光成本就跟當前主流車型的價格相當，那成品可能更多針對高端人群，銷售客群有限。百度的優勢是互聯網思維，會通過產品迭代和技術進步逐步降低成本，使產品逐漸進入大眾視野”。

和百度其他無人車相比，Apollo RT6整體突出了交互和無人駕駛，比如支持多重交互進入方式、車內語音智能交互，用龍骨天窗取代了之前車頂突出的傳感器設計，可選擇有方向盤和無方向盤兩種模式。

無方向盤版本還沒法上路

從外形上看，Apollo RT6并不像去年發布的汽車機器人那樣炫酷，和普通車型的差別不大。由于Apollo RT6更接地氣、成本更低，普通消費者期待值更高，紛紛在當天線上發布直播間詢問何時能量產下線。

根據規劃，Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用，預計在2025年實現在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。“Apollo RT6主要面向未來出行，銷售上不僅局限于B端，C端用戶感興趣也可以購買。RT6支持有/無方向盤兩種模式切換，在技術層面都已經具備上路的能力。目前國內還不允許無方向盤汽車上路行駛，RT6無方向盤版本在國內上路的時間取決于政策允許的時間。”百度相關人士向北京商報記者透露。

值得注意的是，一年前百度在披露百度Robotaxi商業化路線時也提到了2023年，“實現區域內可循環的商業化”。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇透露，過去一年，百度蘿卜快跑在北京、上海、深圳、廣州、重慶、武漢等10多個城市落地，訂單量超過100萬。7月20日，北京正式開放國內首個無人化出行服務商業化試點，百度蘿卜快跑首批25輛北汽極狐無人化車輛正式獲準開展常態化付費出行服務。

不過，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對百度無人車的具體商業化時間節點部署有諸多疑問，“去年百度和北汽極狐汽車發布了Apollo Moon，成本48萬元，但是后續披露的信息不多，更像是噱頭，沒什么實際意義”。針對Apollo Moon具體的部署區域和數量等細節，截至北京商報記者發稿，百度相關人士并未回應。

已有多條造車路線

除了車輛部署時間和數量，百度反復強調的Apollo RT6自主研發、設計也是業內人士的關注重點。對于Apollo RT6的車廠合作方，百度相關人士向北京商報記者透露，“百度短期內不考慮自建工廠，會與國內優秀的整車企業合作生產。按照保密協議的要求，暫時無法透露，相信很快就會向大家公布”。

這意味著，百度已有多條造車路線，包括和車廠合作生產、和吉利合資推出“集度”品牌以及通過代工發布Apollo RT6。

在劉影看來，“當前階段百度與車廠的關系合作大于競爭，通過軟硬件結合、技術互補，降低智能汽車的成本，使無人駕駛逐步從概念到量產”。

深度科技研究院院長張孝榮則向北京商報記者表示，“集度汽車非常高調，但量產車尚未上市。百度旗下新的概念車陸續推出，似乎還在沿用互聯網公司的營銷思維來探索商業發展道路，不確定性比較大。內部車型和品牌需要做好用戶區隔規劃，以避免內耗性的自我競爭。但未來發展如何，有待觀察”。

北京商報記者魏蔚

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