新能源汽車上半年銷售火爆，也帶火了產業鏈上的相關企業。不過令人意外的是，下游車企聲稱沒有賺到錢，中游電池廠家也聲稱沒有賺到錢。

在近日舉行的“2022世界動力電池大會”上，眾多車企吐槽動力電池成本高，占到了新能源汽車的40%以上，車企在為電池廠家打工，矛頭直指“電池一哥”——寧德時代。而寧德時代卻為此叫屈，公司也沒賺到錢，基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，又將矛頭指向了上游的鋰礦供應商。

據了解，新能源汽車產業鏈可分為上游的原材料供應商，比如天齊鋰業、贛鋒鋰業等;中游的電池廠家，比如寧德時代、比亞迪;下游的眾多車企，包括造車新勢力和傳統車企。

目前，下游的眾多車企基本上還是在“賠本賺吆喝”。國內的造車新勢力們都在虧錢。至于傳統車企，基本上是將燃油車上賺到的錢，投資到了新能源汽車上。中游的電池企業雖然日子比下游好過一點，但盈利也很有限。寧德時代2022年一季度財報披露，今年第一季度，寧德時代營業成本同比增長198.66%，超過營業收入44個百分點，毛利率只有14.48%，創下兩年來的新低，而毛利率下滑的主要原因是上游原材料漲價。

相比較新能源汽車產業中下游企業的賺錢難，上游的原材料供應商卻掙得盆滿缽滿。日前，贛鋒鋰業發布公告稱，2022年上半年預計凈利潤72億元至90億元，同比增長408.24%至535.30%。天齊鋰業發布的半年度業績預告顯示，預計2022年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為96億元至116億元，同比增長110倍至134倍。

業內普遍認為，此輪原材料上漲，主要是鋰資源供需不平衡所致。去年以來，新能源汽車需求大幅增加，供給卻很難及時跟上，受疫情沖擊，相關原材料生產企業的擴產計劃被迫擱置或延后。鋰、鈷、鎳等電池原材料價格暴漲，特別是碳酸鋰從每噸5萬多元飆升至當前每噸46萬多元。

為了化解原材料價格過快上漲，早在今年3月，工信部便同國家發改委、國家市場監管總局等有關部門組織召開鋰行業相關企業座談會。會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸。在相關部門指導下，國內鋰鹽價格自4月份開始出現回落，但隨著新能源產業鏈景氣度回升，鋰鹽價格也在5月下旬逐漸回升。

長期來看，地球上鋰礦資源并不稀缺。有數據表明，目前全球已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh(億千瓦時)的鋰電池，足以滿足市場增長需求。不過，鋰礦產能增加則需要兩年半到三年的時間。

業內認為，此輪原材料價格飆漲也有資本炒作的人為因素，炒作方為搶抓產能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價。

目前，新能源汽車中下游企業開始積極應對，防范原材料價格過快上漲對企業造成的影響。中游動力電池企業巨頭紛紛投資上游的鋰礦和鋰資源相關企業，希望牢牢把控上游資源，對沖原材料價格波動帶來的風險。下游車企也紛紛布局動力電池產業，以保障動力電池供應。

業內建議，政府主管部門應加強大宗原材料市場的宏觀調控，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，促進動力電池回收行業加快發展，加強對動力電池全生命周期的監管，打擊非法回收企業，對動力電池合法回收企業進行補貼。(記者 夏金彪)

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