物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。物流通則商流通，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)。

粵港澳大灣區(qū)有著非常完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括世界級(jí)的碼頭、機(jī)場(chǎng)和四通八達(dá)的公路鐵路網(wǎng)，同時(shí)又是世界重要的制造業(yè)基地。得天獨(dú)厚的條件讓大灣區(qū)物流業(yè)十分發(fā)達(dá)。而深圳作為大灣區(qū)的核心城市，世界級(jí)的海空港引領(lǐng)大灣區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)不斷跨越。今年1-7月深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)44.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.6%，深圳港1-7月累計(jì)完成集裝箱吞吐量1701.86萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.38%。

空港 立足灣區(qū)創(chuàng)新服務(wù)

“作為粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的核心樞紐和粵港澳大灣區(qū)重要的國(guó)際性綜合交通樞紐，深圳機(jī)場(chǎng)貨源絕大部分來(lái)自于珠三角廣袤腹地。”深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。

記者了解到，為有效提升大灣區(qū)間貨物的高效流通，深圳機(jī)場(chǎng)主動(dòng)創(chuàng)新，在海關(guān)的大力支持下，2021年先后在深圳前海綜合保稅區(qū)、廣州南沙綜合保稅區(qū)建立了異地貨站，積極為區(qū)域內(nèi)先進(jìn)制造企業(yè)提供高效的空運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)通關(guān)服務(wù)。

在此背景下，為進(jìn)一步加速異地貨站與深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站間貨物的高效流轉(zhuǎn)，以前海為試點(diǎn)，深圳機(jī)場(chǎng)賦予前海綜合保稅區(qū)前置安檢功能創(chuàng)新。在民航主管部門(mén)的大力支持下，今年1月，首批在深圳前海綜合保稅區(qū)完成報(bào)關(guān)、收運(yùn)、安檢、組板的貨物，通過(guò)短途駁運(yùn)安保鏈順利進(jìn)入深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站控制區(qū)，標(biāo)志著以前置安檢為核心的深圳機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)短途駁運(yùn)安保鏈試點(diǎn)項(xiàng)目正式運(yùn)行。

過(guò)去，貨物從前海綜合保稅區(qū)需完成關(guān)務(wù)操作后，以散貨的形式交付機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站，在國(guó)際貨站完成貨物收運(yùn)、安檢和組板操作。短途駁運(yùn)實(shí)施后，深圳機(jī)場(chǎng)將貨物收運(yùn)和安檢前置于前海綜合保稅區(qū)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人處，在沒(méi)有降低安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過(guò)短途駁運(yùn)的形式將貨物運(yùn)送至國(guó)際貨站，此舉實(shí)現(xiàn)了代理人高效安檢、自主打板、整板交運(yùn)的核心訴求，大幅縮減了保障時(shí)間，降低了代理人運(yùn)輸成本，極大提升了服務(wù)質(zhì)量。

此外，記者獲悉，深圳機(jī)場(chǎng)還積極注重與香港的協(xié)同發(fā)展，面對(duì)今年上半年香港疫情防控升級(jí)，深港跨境陸路運(yùn)輸通道受限，深圳機(jī)場(chǎng)主動(dòng)攜手順豐航空及時(shí)打通深港空中貨運(yùn)運(yùn)輸通道，有效助力疫情防控及灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

海港 依托灣區(qū)聚散全球

南坪快速路上，一輛輛集裝箱卡車(chē)或者東向鹽田港，或者西去深圳西部的招商港口群和大鏟灣碼頭。深圳港口的興盛讓灣區(qū)制造業(yè)產(chǎn)品從四面八方匯聚深圳，出口全球。

“深圳港以往90%的貨源在周?chē)?00公里以內(nèi)，也就是在大灣區(qū)的范圍內(nèi)。”深圳港一名資深航運(yùn)人士告訴記者。

記者獲悉，今年面對(duì)各種復(fù)雜局面，為增加深圳港口貨量，深圳港在原有駁船航線的基礎(chǔ)上，與海關(guān)在大灣區(qū)其他港口城市開(kāi)通了組合港，或以海鐵聯(lián)運(yùn)的形式，讓大灣區(qū)內(nèi)的貨源直通深圳港。特別是供港物資部分“公轉(zhuǎn)水”后，大灣區(qū)大量的供港農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)水運(yùn)直達(dá)香港。

迅航星辰國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)朱艷軍長(zhǎng)期從事貨代工作，在港口圈爬摸滾打多年。他告訴記者，深圳港長(zhǎng)期保持集裝箱吐量世界領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，與其日益成為輻射力強(qiáng)大的世界級(jí)中轉(zhuǎn)港密切相關(guān)。他告訴記者：“我們組織的貨源大部分也是在大灣區(qū)內(nèi)，貨源備齊后就在深圳港定船出口。”

記者了解到，深圳港一端是國(guó)際貨源向內(nèi)地的中轉(zhuǎn)，如智利車(chē)?yán)遄拥冗M(jìn)口水果和食品通過(guò)深圳中轉(zhuǎn)，然后運(yùn)輸?shù)酱鬄硡^(qū)其他城市或者內(nèi)地城市。進(jìn)口貨物中轉(zhuǎn)量較大的有鹽田國(guó)際、赤灣碼頭和大鏟灣碼頭。另一端是內(nèi)地貨物通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式，或大灣區(qū)貨物通過(guò)駁船運(yùn)輸?shù)竭_(dá)深圳港。其中，海鐵聯(lián)運(yùn)以東部港區(qū)為主，而珠三角的駁船運(yùn)輸以西部港區(qū)為主。目前，全港共開(kāi)通數(shù)十條海鐵聯(lián)運(yùn)路線。

深圳港正依托大灣區(qū)，向內(nèi)地拓展貨源腹地，發(fā)展國(guó)際化中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，逐步成為中國(guó)內(nèi)地至國(guó)際城市的中轉(zhuǎn)樞紐。(深圳特區(qū)報(bào)記者 易東)

關(guān)鍵詞： 深圳港集裝箱吞吐量 國(guó)際化中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù) 灣區(qū)創(chuàng)新服務(wù) 深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量