縱橫交錯的交通基礎設施，成為經濟發展的強勁動脈。近年來，我省交通運輸部門不斷推進行業信息化縱深、協同發展。數字公交、數字港口、科技治超、數字高速等一批智慧化應用和服務登場。當交通裝上“智慧大腦”，會有哪些變化?

數字公交，智能出行“一張圖”

陳建成是2022屆高校畢業生，今年7月入職福州一家公司。他的工作需要頻繁外出，快速熟悉福州公交系統成為他的緊迫任務。“出發前我會打開App規劃線路，查看公交車的行駛位置。”他熟練地翻閱著手機里的“掌上公交”App。目前，“掌上公交”實現福州市560條公交線路和8900個站點的實時公交信息查詢和預報服務。“根據位置，我可以‘掐點’出門，大熱天也不用在太陽下暴曬等公交了。”陳建成說。

市民出行越來越便捷的背后，是“智慧大腦”——福州公交集團“新一代公交運營監控調度系統”在運轉。

在福州公交集團智能調度指揮中心，運行車輛傳回的實時畫面在大屏顯現，利用電腦調度系統，工作人員還能隨時調用任何一條公交線路站點圖。“藍點表明車輛到站，綠點表示車輛正在開行，下面的黃點是候場車輛。”中心工作人員莊曉婷演示著系統功能，“調度管理人員對運行數據一目了然，大大提高監控管理效率。同時監督司機工作，乘客丟失物品也能借助系統進行查驗追溯。”

今年，福州公交系統加強與地鐵聯動，在新開的地鐵5號、6號線規劃中，盡量做到地鐵站附近50~100米設置公交站點。目前，福州市區陸續開通20多條地鐵接駁專線，進一步提高地鐵服務的直達率、覆蓋面。

“這需要梳理分析附近的出行需求和已有的線路配置，數字化手段成為好幫手。”莊曉婷說，公司為福州市區超過2000輛公交車安裝了客流計數儀，儀器實時收集載客數據，通過客流仿真分析與排班系統分析，實現調度運力、增減站點、優化線路等功能。

數字執法，科技治超“一張網”

福州公交的“一張圖”推進了城市公共交通的智能化，全省公路科技治超“一張網”則為高效治理貨車超限超載(以下稱為“治超”)提供了高科技解決方案。

2020年，我省成為全國6個試點省份之一，全面推動傳統的線下“接觸式”執法模式向科技治超非現場執法模式轉變。2年來，“福建省國省干線普通公路智能化管理暨科技治超平臺”已經初見雛形。

省交通運輸綜合保障服務中心副主任林森告訴記者，以往公路治超主要依托于全省38個治超站，基本依靠“人海”戰術進行執法，效率低且成效不佳。在試點工作中，我省以傳統設施改造升級和新基建為抓手，在全省國省干道建設“公路智能感知監控系統”，并在各地市布局了市級分中心。

打開南平市分中心的管理系統，只見國道205建陽長春橋路段安裝有稱重地磅、電子抓拍系統和前端數據處理機柜。“只要機動車經過地感線圈監測點位，就會觸發三個設備工作，產生實時照片、視頻數據并回傳市級中心平臺。”林森說，后臺對數據進行分揀、比對后，合成非現場執法證據并進行復查，執法指令下達到一線交通執法人員的工作儀器上。“系統能測算預判行車線路，實時精準指派任務，極大解決了基層一線人手少、執法面廣、任務重的痼疾。”

目前，南平市投入運行36個非現場執法點位以及固定治超站6處，2020年9月投用后，全市貨車超限超載行為得到有效遏制，超限率控制在2%以內。根據測算，超限率下降還累計減少約100萬輛標準車對路面的破壞，每年減少約1.08億元養護資金投入。

據悉，我省在全國率先提出規劃建設全省公路科技治超“一張網”。“‘十四五’期間，全省規劃建設超過430個智能感知點，力爭實現全省國省干線公路與農村公路重要節點的全覆蓋。”林森說。

智能改造，港口也有“大智慧”

與以往橋吊司機在高空小小駕駛室里俯身作業不同，在遠程控制辦公室里，操作人員只需盯著屏幕，用手柄就能操控集裝箱裝卸和后方堆場的堆疊。

這是廈門海潤碼頭集裝箱船裝卸的常態。今年初，海潤啟用了全國首個傳統集裝箱碼頭全流程智能化改造項目。今年上半年，海潤碼頭完成集裝箱吞吐量48.32萬標箱，較去年同期增長13.36%，平均月吞吐量超過8萬標箱。

目前，福州江陰碼頭、羅嶼港口等也陸續啟動智能化改造，我省自主研發的碼頭生產操作系統已在省內碼頭試點應用。

各方數據共享和協同作業、全程無紙化運作……“廈門集裝箱智慧物流平臺”和“福州智慧港云平臺”大大提升運行效率和節能減排成效。連續多年，廈門港口便利化水平位居全國前三位，福州港位居前十位。

去年9月，我國首個以港航融合為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務平臺——“絲路海運”信息化平臺正式啟動。港口、航商、貿易商等在平臺上數據共享、信息互通，共同開發建設訂艙平臺、物流可視化平臺等。

這為“絲路海運”朋友圈持續擴容插上翅膀。目前聯盟成員單位達200多家，86條“絲路海運”命名航線相繼開行，聯通27個國家99個港口的航線網絡初步構建，累計完成8305個航次，集裝箱吞吐量達900多萬標箱。

關鍵詞： 交通運輸業 信息化發展 智慧化應用 智慧大腦