本文來源：時代周報 作者：阿力米熱

投了一輪簡歷后，張雪決定當一個“慢就業族”。

她是華中地區某大學網絡與新媒體專業的應屆畢業生，投了至少50份簡歷，“只收到四五家的面試，面試完也沒有后續了。”

(相關資料圖)

努力了許久，石沉大海的消息和無止境的等待，讓張雪開始思考，找工作這件事，是不是不應該急于求成，“休息一段時間，思考一下，自己想去做什么，適合做什么”。

張雪的選擇，并不是少數。

今年夏天，1158萬名高校畢業生走出校門，比去年多了82萬。

這是00后大規模大學畢業的第二年。有數據顯示，畢業生慢就業的現象愈加顯著。智聯招聘5月發布的《2023大學生就業力調研報告》顯示，在2023屆畢業生中，選擇“慢就業”的人數占比從15.9%提升到了18.9%。

“張雪們”的選擇，也直接反映在宏觀數字上。

國家統計局數據顯示，今年5月，16-24歲青年失業率上升至20.8%，比上個月提高了0.4個百分點，創下2018年有該數據以來的新高。

初步測算，5月份，16-24歲青年人總量大概有9600多萬人，進入到勞動力市場尋找工作的有3300多萬人。在這3300多萬人當中有2600多萬人已經找到工作，目前大概有600多萬人還在尋找工作。

按照年齡來看，16—24歲的青年人，出生時間是1999-2007年。換言之，00后已經成為勞動力市場的新力軍。

然而，隨著就業形勢變化，“慢就業”“gap年”等熱詞開始被年輕人頻頻掛在口邊。

這些00后的就業擇業觀念發生了什么變化？我們跟幾位00后聊了聊，嘗試跳出以往的宏觀敘事，在微觀故事里探尋答案。

一份穩定的工作

“考研考不上，考公務員也考不上，投遞了簡歷又沒人要，為什么現在找一份工作就這么難？”

李洋考上了編制后，他身邊的朋友們還在群里不斷吐槽。那時，他已經入職一家事業單位五個多月。

李洋是2022年的應屆畢業生，這一年是00后大規模畢業的第一年。

用他自己的話來說，這份工作“跟大廠比，確實不夠看”。

李洋主要負責單位管理的房屋工程，屬于建設方。每月到手的薪資為7500元，早九晚六，住在單位提供的公租房里，平均一個月房租1400元。

“在這里，這個薪資屬于中等偏下，跟互聯網行業來比，確實不太夠看。但是與大廠的高強度快節奏的工作相比，壓力會少一些。”李洋說，最重要的是，不用太擔心突然失業或者工資意外大幅度減少的情況。

這個想法，源于他過去兩段不同的實習經歷。

畢業于北京某理工科類學校的他，起初讀的是建筑類專業。但隨著專業的深入，在衡量了未來職業的薪資水平、發展前景等多個因素之下，他決定從技術類轉到管理類的專業——工程造價專業。

轉專業之后，李洋獲得了去某建筑企業實習的機會。

現實比他想象的殘酷。當他進到建筑企業后發現，部門職工都是有長達十年工作經驗的人。在自己主動詢問安排一些工作時，對方態度多是敷衍。

久而久之，李洋逐漸意識到，他們不會把精力放在剛出社會的年輕人身上，“實習是這樣，轉正入職大概也差不多如此”。

他感到有點喪氣。后來，他去了另外一家事業單位實習。做的工作和建筑企業相似，但氛圍截然不同——愿意給年輕人機會，即便是還沒走出校門的大學生，都能跟著一起做項目。即便是實習，也是能真正學到東西的。

“都說實踐是驗證真理的唯一標準，確實如此。”李洋說，經歷了在建筑企業、事業單位的實習過后，感受到了兩者的差別。“前者氣氛壓抑，因為根本感受不到對方愿意花時間，去培養這些沒有實際工作經驗的大學生；但后者，是能讓你看得見前景。”

最關鍵的是，對于工資、晉升、自我實現這些方面，體制內工作都可以滿足。

因此，考公考編成為了李洋走出校門的第一個選擇。

和李洋有同樣選擇的畢業生越來越多。根據前述的《2023大學生就業力調研報告》，從偏好的企業類型看，國企仍是畢業生首選，占比46.7%，較去年上升2.3個百分點，且連續三年呈上升態勢。

從畢業生求職關注的因素看，薪酬福利仍是首要關注點，占比69.3%。穩定性的占比為40.7%，排名第二，較去年上升4.5個百分點，連續三年呈上升態勢。

與畢業生期望的企業類型及企業規模數據相吻合，畢業生求穩心態明顯，穩定性越來越成為找工作時關注的重要因素。

“在現在的就業環境之下，作為初入社會的畢業生，一份穩定的工作，就是今后發展路上最大的底氣。”李洋直言。

“逃離”流水線

清晨五點，天有點微亮。陳凱剛剛下班，完成了汽車車身的研磨拋光，終于能回家休息了。

“如果有選擇，不會再上流水線當工人。”

這是他每次上完晚班之后，累得只剩下“軀殼”的真實想法。

即將從廣東某高校汽車檢測與維修技術專業畢業的李凱，因為從小對汽車技術感興趣，高中畢業之后就選擇讀這門專業，目標是進入知名車企工作。

實習是第一步。

穿上工衣、工鞋、工褲，每日在車間檢查車身有沒有明顯的掉漆、異色、劃痕等小瑕疵。如檢測出現瑕疵，會針對性地進行上色、拋光打磨等處理，遇到比較棘手的問題，就要返修。

“一般來說，檢查時間其實不算長。一輛車經過那個工序的區域就那么一兩分鐘，再加上汽車數量多，所以還要抓緊時間去檢查，”李凱說，一天下來能檢查約兩百輛車，除了中午吃飯時間在休息，其余時間都是在檢查和維修。

在車間工作的那段時間，由于早班、夜班不停交替，李凱的感覺是，身體在永無止境地調整“時差”。

這已經磨掉了大部分年輕人的精力和耐性。

更何況是日復一日的重復工作。

在生產車間調試設備的技術人員 圖源：圖蟲創意

陳凱說，在車間里工作，確實能把上學時學到的東西用上了。但是，說到底，這還是在流水線上，“機械性、重復性地做那幾樣工序，甚至都不太需要思考。久而久之，就會麻木”。

年輕人“逃離”車間，這已不是秘密。

近些年，人社部每季度公布的“最缺工”職業里，生產制造相關職業基本都占四成左右。根據人社部預測，到2025年中國制造業10大重點領域的人才需求缺口將接近3000萬人。

與之對應的是，年輕人不愿意進工廠。國家統計局曾做過統計，在2021年，9萬多家工業企業中約44%的企業反映面臨的最大問題是“招工難”。其中，90%以上的企業認為，造成這一現象的原因是“當下年輕人進廠意愿低”。

抬頭是不算刺眼的燈光，低頭是重復性的流水線工作，陳凱擔心，在工廠智能化升級，自動化程度越來越高的情況下，總有一天自己會被機器取代。

“我還是相信‘知識改變命運’這句話。”體驗過車間工人的他已經想好了，不會再去當流水線工人，“我要準備繼續深造，學更專業的知識和技術，爭取成為管理層或者是技術研發者”。

他相信，只有這樣，自己才不會被機器替代。

不如“慢就業”

“畢業就工作”的模式，被年輕人切換成“慢就業”模式。

考公考研，是他們延緩進入職場的主要方式。

以考研為例，2010年到2019年，每年考研新增報考人數都在15-30萬之間，2020年和2021年人數開始快速增長，到了2022年，報考人數增長80萬人，總人數達到了457萬人。

00后已逐漸成為考研的主體。在一部分00后看來，選擇考研的背后，是再一次拼命的努力。

“今年初，就已經明確了參加研究生考試的想法。也是很偶然間和去年畢業的師姐聊天過程中了解到，新聞學這個專業學科背景比較單一，在人人都可以是新聞人的時代，在拼高校學歷的同時，也要拼專業領域。”今年畢業于廣東某大學新聞學專業學生趙昕說。

在“過來人”的經驗傳授之下，趙昕加深了自己去考研的意愿，決定跨專業考研。

她做了很多功課，看了跨考金融、小語種、法律、計算機專業的案例，最后決定跨考法學。“這也是為自己爭取多一份機會，轉行去律所工作。我知道新學一門專業很難，但和自己的前途相比再難也要嘗試。”

與趙昕準備升學考不同，張雪的“慢”是被動慢下來。

就讀網絡與新媒體專業的她還沒有找到特別向往的工作，但又希望能找到一份薪資高一點的工作，她知道自己有點矛盾——一方面，內心里蠢蠢欲動，不甘于平淡；另一方面，厭煩了海量投遞簡歷，但無止境的等待。

張雪說，文科類應聘崗位本來就很少，想找一份有含金量的崗位，很不容易的。“學校開展的宣講會、老師分享的招聘信息，包括各大招聘網站，投了五十多份與本專業相關的簡歷，但最終只收到了四五家企業的面試通知，面試完也沒有后續了。”

就在這反反復復投遞簡歷的過程中，張雪逐漸失去了耐心和信心。她決定休息一段時間，把找工作的戰線拉長。

與張雪類似，應屆畢業生選擇“慢就業”的人數也在增加。在社交媒體上，“慢就業族”分享著自己的動態：有的選擇來一場快樂的畢業之旅，游遍全國大好山河；也有的在家當起“全職兒女”，通過陪伴父母做家務等方式勞動，換取家里長輩的經濟支持；當然，還有人依然在投遞簡歷，等待一個適合自己的工作崗位。

“不過是要調整好自己心態。”在張雪看來，目前最重要的就是，停下來安靜地思考，自己究竟想去做什么，適合什么樣的職業。

（應采訪對象要求，文內的李洋、李凱、趙昕、李雪均為化名）

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