當前柴油庫存的萎縮意味著其無法承受任何價格的上行意外，而再過幾個月，北半球的冬季供暖需求就要開始了......

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當前全球柴油市場的現狀放在歷史上的任何其他時期都可能讓一些國家陷入恐慌。在全球范圍內，相對于原油而言，柴油的價格高得離譜，這表明該燃料的稀缺性應該引起世界各地癡迷于抗通脹的政府的警惕。更糟糕的是，再過幾個月，北半球將進入冬季，這將推高供暖需求。

好消息是，柴油市場比起去年同期俄烏沖突爆發后已經改善。得益于相對溫和的冬季，柴油價格最終有所下降。然而，如今柴油庫存的萎縮意味著全球市場無法承受任何價格的上行意外：例如供應限制，以及寒冷天氣或意外強勁經濟引發的需求沖擊。

行業咨詢公司FGE精煉產品主管尤金·林德爾（Eugene Lindell）表示，“我們現在應該建立庫存，因為庫存通常從9月份開始季節性消耗。人們擔心，如果庫存在10月份之前沒有充分增加，可能讓庫存從就處于低位的基數水平開始流失”。

他補充說，目前柴油供應問題的癥結在于歐洲和美國大西洋海岸。

最近幾周，由于煉油利潤率飆升，石油市場受到沖擊。在沙特等原油生產國限制向市場供應原油之際，煉油廠也削減了供應。

生產放緩和需求增長將阻礙庫存建立

據咨詢公司Wood Mackenzie Ltd稱，西北歐的柴油類燃料庫存將在未來幾個月內下降。雖然這在一年中的這個時候很常見，但目前的庫存低于歷史正常水平，盡管同比仍有所上升。

歐洲未來幾個月柴油類燃料庫存料將下降

Wood Mackenzie煉油和成品油市場研究分析師Emma Howsham表示，“在我們目前的預測中，歐洲柴油/汽油供應前景緊張，原因是輕質原油將更多被用于生產噴氣燃料，從而降低了柴油/汽油的產量，以及計劃外的煉油廠停產。此外，需求預計到11月份將逐月增長”。

她表示，由于沙特、俄羅斯和其他國家減產，導致煉油廠轉向使用密度較低的原油，7月份經合組織（OECD）中的歐洲國家柴油類燃料產量比歷史平均水平低1.6%以上。

在當前柴油市場供應緊張的情況下，市場正密切關注中國的情況，大量的中國燃料供應可能有助于緩解當前的緊張局面，但這一次可能只能起到微弱的緩解作用。

Energy Aspects的石油分析師Jianan Sun表示，中國柴油出口也不太可能激增。他補充說，中國國內的柴油需求“出乎意料地上升”，高于預期的基礎設施支出抵消了房地產市場的需求損失。因此，即使在需求疲軟的季節，庫存也未能增加。

在美國，柴油零售價格自7月底以來持續上漲，以至于其對8月份通脹的貢獻超過了汽油。今年夏天，美國煉油廠未能增加庫存，而這通常是供應增長的典型時期。這是因為市場狀況使得囤積庫存成為一項失敗的冒險，與去年類似。

新英格蘭的主要燃料供應商——加拿大東部的歐文煉油廠，將從9月開始進行為期7周的主要維護工作。這使得該地區無法通過管道接收燃料，只能依靠來自更遠地區的海運運輸。

對沖基金增加柴油類燃料的多頭押注

并非只有少數專業交易員在關注柴油市場。從最廣泛的定義來看，柴油類燃料具有不同的規格，用于從汽車、船舶到供暖和重型機械的各種領域，是石油產品需求中最大的一塊。

因此，對沖基金正在加大看漲押注。上周洲際交易所（ICE）汽油期貨的凈多頭頭寸升至2022年3月以來的最高水平。本月早些時候，紐約商品交易所（Nymex）柴油凈多頭頭寸也躍升至18個月高點。

除此之外，柴油類燃料還是支撐全球供應鏈運行的重要燃料，其嚴重短缺和價格沖擊可能會對各國政府和行各行各業產生影響。

去年，柴油價格高企引發了亞洲各地的卡車司機罷工，給試圖避免能源成本上漲帶來通脹的各國政府帶來了壓力。在美國，通常需要采購大宗商品的農民和卡車運輸公司可能會因成本上漲而遭受更大的損失。

當前柴油市場的緊縮凸顯了各國在試圖擺脫化石燃料的過程中在逐步淘汰煉油廠所面臨的兩難困境。

林德爾表示，最近的熱浪限制了煉油廠的產量，從而影響了近年來仍在應對數家工廠停產的全球市場。

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