2023年，各家車企的硬派越野車型和品牌“扎堆兒”進場。

“坦克品牌有自己的節奏，不會因為誰進來我們就搞一些緊急對策。”

在2023年的成都車展上，坦克品牌CEO劉艷釗表示，“坦克市占率行業第一，我們歡迎并希望看到一超多強、百家齊放的景象。”

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目前，坦克品牌月銷量穩定在1萬多輛左右，自2020年10月首款車型上市以來，已經累銷超過28萬輛。而此前，硬派越野車的整體市場容量僅有10萬輛左右。

同時，劉艷釗表示，新能源是坦克銷量加速的第二曲線。“新能源上了之后，是我們加速的第二曲線，油車并沒少賣，這是一個疊加的過程。”

此次成都車展上，坦克品牌也公布了中大型越野SUV坦克400 Hi4-T的預售價格，這是坦克品牌基于Hi4-T架構打造的第二款新能源車型。

越野的核心是“靠譜”

“現在去新疆、川西或者其他地方，漫山遍野都是坦克。”劉艷釗表示，“越野的核心是’靠譜’”。

累銷28萬輛的成績，已經讓坦克成為越野市場市占率的第一，這基于產品、營銷、服務等多維領域打造的體系力。劉艷釗提到。一是產品是王道基礎，品牌、經營、營銷推廣是附加值。“在產品投入上，長城汽車從來都是非常舍得，真刀真槍在投。”

二是在越野領域的專業，坦克300（參數丨圖片）的2.0T動力總成，曾在全球做了300萬公里的路試和標定；Hi4-T這套9HAT動力系統，標定場景有雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼澤、戶外路、城市，將近100個場景。

三是真正服務用戶，今年3月，坦克品牌正式發布了用戶品牌“TANKLIFE坦克?燃生活”，開啟了產品共創3.0時代。

“從整體的設計理念到制造過程、到用戶的服務過程，本著的全是“可靠”，讓大家信賴，這是越野的基本性能。”

他同時也表示，坦克的底線是以解決越野場景為基本訴求，“不會因為追求平價而破了紅線。”

新能源是增長第二曲線

劉艷釗稱，坦克第二條增長曲線是新能源。

坦克給出的答案是越野超級混動架構Hi4-T，基于坦克平臺打造的縱置混動架構。

它采用油電并聯，以油為主，以電為輔，可以實現兩種動力自由匹配。Hi4-T還具備智能SOC策略，可以針對城市、穿越、越野、放電等不同場景，進行油電能量智能化自主調配，通過能量轉換系統把發動機的冗余動力轉化為電能。

那么，新能源化的硬派越野車，還能硬核越野嗎？

在越野硬件層面，Hi4-T架構采用具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，前后軸之間可以實現0-100%扭矩切換，達成脫困所需動力。配合三把鎖，可以將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現極限場景脫困。

目前，Hi4-T架構首款落地車型坦克500Hi4-T上市至今，訂單已經過萬。

“其實很多家庭有出行的小火苗，但傳統越野的城市油耗還是會有成本焦慮，Hi4-T解決了城市里高油耗的問題,Hi4-T的110純電續航公里數，剛好能滿足城市里的基本需求。”

此外，他提到，新能源越野領域有兩種技術路線選擇，一是坦克Hi4-T，二是純電。“純電的整體方向是“滑板底盤”，雖然有很多優勢，但放在越野場景不完全適應。”

純電動車包括增程車型都是以電驅為主，“越野車不是單純過城市日子的車，若想脫困、長途穿越，不能蹦蹦跳跳地過去。”

當然，坦克也一直在研究純電車型能否在越野場景中適用。“我們經常看越野飛躍，很難四個輪子著地。如果一個輪子著地，傳統電池布局的底盤都要承受扭轉沖擊，電池最擔心的是受力。兩噸多的越野車飛起來、再蹦下來，瞬時扭轉沖擊接近2-3萬，這個沖擊直接作用到電池上，會造成很大的安全隱患。”

也正因如此，坦克品牌的車架和車身之間用彈性元件連接，“坦克所有的車，車架和車身之間有懸置，讓車架承受整體的沖擊、扭轉，不讓電池包直接承受沖擊。”

出海方面，坦克誕生之初就已經考慮全球化發展，目前中亞、中東、東盟、澳大利亞全部進行了布局，交付比較早，坦克品牌CTO馬海利表示，“中亞坦克300、坦克500交付，中東坦克300、坦克500也交付，然后就是澳大利亞等。今年，坦克在全球開花結果了。”

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