前言

汽車傳動系統(汽車控制技術)是指汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置。它可以保證汽車在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性;那汽車傳動系統是由什么組成的呢?作者通過搜集整理資料對汽車傳動系統(汽車控制系統)的組成以及各個部分的器件作了詳細介紹。

汽車傳動系統的組成包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。以下是對汽車傳動系統(汽車電子控制技術)的組成各部件的具體介紹

驅動輪 ： 將發動機發出的動力傳給驅動車輪。

功用： 將發動機發出的動力傳給驅動車輪。 與發動機協同工作， 與發動機協同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅動力與車速， 件下正常行駛所必需的驅動力與車速，并使汽車 具有良好的動力性與燃油經濟性。 具有良好的動力性與燃油經濟性。

離合器

功用：1，離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。

2，離合器可暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便于發動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。

3，離合器還能限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。

組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。

變速器

功用：1，實現變速變矩。2，實現汽車倒駛。3，必要時中斷動力傳輸。4，實現動力輸出。

由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，并且此處并沒有完全展開介紹的必要。只按照手動和自動兩種情況分類。手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍并且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為復雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對變速器的要求：1，能防止變速器自動換擋和自動脫檔。2，能保證變速器不會同時掛入兩個檔位。3，能防止誤掛倒檔。(關于汽車自動變速器百科有專門詞條，欲知詳情請直接在百科里搜“汽車自動變速器”就可以了)

萬向傳動裝置

功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。

序號安裝位置應用特點

1變速器(或分動器)與驅動橋之間一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。

2變速器與離合器或與分動器之間雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。

3轉向驅動橋和斷開式驅動橋中汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。

4轉向操縱機構中某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置

驅動橋

驅動橋將萬向傳動裝置(或變速器)傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向(發動機縱置時)后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。

驅動橋是傳動系的最后一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。

1，主減速器使輸入轉矩增大、轉速降低，并將動力傳遞方向改變后(發動機橫置的除外)再傳給差速器。

2，差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，以滿足兩側驅動輪差速的需要。

3，半軸用于將差速器傳來的動力傳給驅動輪。

4，驅動橋殼既是傳動系的組成部分，同時也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質量，承受驅動輪傳來的反力和力矩，并在驅動輪與懸架之間傳力。

減速器： 減速增扭; 原因：發動機的轉速高，扭矩小。原因：發動機的轉速高，扭矩小。

差速器、半軸： 實現左右車輪的差速; 實現左右車輪的差速; 原因：在汽車轉向時，左右驅動輪，在 原因：在汽車轉向時，左右驅動輪， 相同的時間內，行駛的距離不同， 相同的時間內，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度， 獲得不同的線速度，內側車輪的線速度 較小，外側車輪的線速度較大。 較小，外側車輪的線速度較大。

傳動軸： 傳遞動力; 連接變速箱與主減速器。連接變速箱與主減速器。

總結

汽車發動和驅動系統仍是發展的靈魂，隨著全球燃油價格的提高，汽車傳動系統受到巨大挑戰。只有在技術上不斷進步，我們才能掌握未來汽車市場變化。本文主要介紹了汽車傳動系統的組成以及各部分的功能原理。

關鍵詞： 傳動系統