撰文| 吳先之

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編輯| 王 潘

8月28日上午，小鵬汽車與滴滴達成戰略合作。

與此同時，小鵬汽車在港交所發布公告稱，將有條件以58.35億港元的最高對價收購滴滴智能汽車開發業務資產，標的業務涵蓋新款智能電動汽車的研發、設計和工程開發。受此影響，小鵬汽車港股以74.3元/股的價格高開。

針對收購傳聞，小鵬官方回應稱，與滴滴有對賭協議存在，除了即時股權與資產交割外，后續滴滴需要完成SOP、年銷量目標，才能獲取進一步的股份，最多不超過5%。考慮上述因素，“58億元收購滴滴智能汽車業務”的說法其實并不準確。

而出售汽車業務后，滴滴在合作中扮演的角色或許更值得關注，根據目前雙方公布的內容看，雙方將圍繞汽車運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施、國際市場等方面進行合作。

盡管小鵬在智駕、產品方面有長板，而作為國內出行巨頭，滴滴在運維經驗、場景理解、用戶體驗方面有明顯優勢。過去幾年，滴滴在軟硬件領域進行了性價比、智能化的探索，加上龐大、成熟的運維體系，這些能力都可以用來“武裝”小鵬。

由于雙方合作中，滴滴涉及到子品牌的設計、銷售、運營、服務等領域，其在一定程度上有些類似華為的智選模式，都不下場造車，而是與主機廠強強聯合。

滴滴賦能，回籠資金

小鵬與滴滴的合作實際上由兩部分構成，一部分是收購滴滴汽車業務，這是短期變化；另一部分是雙方合作開發子品牌，這是長期變化。

外界似乎并未關注滴滴在技術、運維、銷售、服務等領域給小鵬帶來了什么。從組織架構來看，滴滴早已是一家汽車軟硬件技術服務商。

在今天上午的小鵬溝通會上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地提到，合作的核心在于滴滴A級智能電動轎車車型完成度處于“準量產”狀態，前期已經投入大幾十億人民幣開發。這表明在與小鵬合作之前，滴滴已全面介入汽車制造與自動駕駛業務，即此前代號“達芬奇”的團隊，由滴滴副總裁楊峻團隊負責，向程維匯報。

由于小鵬會收購與MONA相關的所有研發的測試、設備等資產，包括部分人員協助項目的交割，會加入小鵬，預計滴滴在電動汽車項目業務架構將有變化。從滴滴汽車業務組織架構情況，或許滴滴的重心會放在技術、營銷、運營等領域。

去年有媒體報道滴滴出行副總裁、汽車創新中心總經理劉海江負責供應鏈，曾任滴滴順風車事業部總經理的張瑞則負責用戶運營，這種互聯網人+造車人的領導班子延續到了其他業務上。

“達芬奇”項目下設兩個自動駕駛研發部門，一個名為“智能產品技術中心”，由柴華負責。柴華畢業于天津大學智能與計算機學部，在造車之前主要負責滴滴地圖。

一位知情人士告訴光子星球，因為柴華身兼兩職，使得400人左右的智能產品技術中心成員大部分都來自內部活水，而且“很多都是他的老部下”。在職能方面，團隊主要開發智能座艙、輔助駕駛、智能泊車等產品，該業務將為小鵬提供滴滴的出行生態。

另一個部門名為“汽車工程技術中心”，下面有ADAS（高級駕駛輔助系統）研發中心，因為業務原因，會有許多與供應商對接的事務，團隊規模大概在200人上下。該中心負責人為蔡旌博士，2019年時蔡還在博世，擔任底盤控制系統中國區雷達工程研發總監兼域控制器研發經理。

眾所周知，汽車底盤的重要性類似于手機主板，集成度高、關鍵零部件多，蔡旌能為滴滴乃至小鵬提供的幫助恐怕非一般業內大拿所能比擬的。此前有汽車工程師告訴光子星球，新勢力相繼崛起，競爭遲早會回到車身上，而其中關鍵環節便是汽車底盤技術。

光子星球了解到，不同于智能產品技術成員大多來自互聯網，汽車工程技術中心團隊成員主要車廠和供應商，例如汽車工程技術中心二把手楊樂是來自于比亞迪自動駕駛部門，因此整體氛圍偏“學術”，這也意味著滴滴具備輸出技術的能力。

在諸多車企開辟子品牌向不同細分領域尋求增量時，小鵬重技術路線，很難抽身。因此，與滴滴合作開發全新子品牌，既能依靠“準量產”車，迅速開辟第二條戰線，也能向滴滴借力，例如洞察用戶真實的出行需求、進行有效的品牌與用戶運營以及更長尾的車后市場。

小鵬“買”產能

何小鵬在媒體溝通會上表示，“MONA這個平臺我們認為是to C為主”，但他沒有排除未來與滴滴聯合做to B業務，如robotaxi的可能。

且不論to C與to B，與大眾、滴滴合作的核心內容都涉及到造一款新車。

7月的合作中，小鵬公告中曾提到，雙方合作將基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。從合作內容上看，小鵬不僅將提供技術，還將參與制造。

而8月28日，針對與滴滴的合作，小鵬也將推出新的車型，順勢開啟多品牌戰略。新項目代號“MONA”，以全新品牌發布A級智能電動車。針對滴滴扮演的角色，何小鵬提到，“小鵬會在前期工作基礎上繼續完成MONA全部的量產研發以及部分銷售，而滴滴主要是從生態上支持出行的銷售和運營。”

小鵬目前有一款A級車型，小鵬P5，且年末還將發布改款。數據顯示，前7個月，小鵬P5累計交付11579輛，占小鵬今年前七個月交付量的22.1%。

智駕方面“MONA”將引入小鵬汽車的電子電氣與XNPG，即便排除全套引入扶搖架構，但仍需要花費一定的時間調試與驗證，這意味著MONA年內不會上市，針對外界關切，小鵬沒有給出具體時間表。何小鵬重申了兩年前的一個表述：沒有人能在15萬級把智能化做好且做得有利潤，而半手接了一個接近成品的“MONA”或許是一個開始。

7月與8月的合作，都表明小鵬將深度參與到新車的制造環節。

今年前7個月，小鵬汽車累計交付量為52443輛。由于主機廠會根據現有交付量規劃未來產能，協調零部件采購等，這意味著小鵬當下無法依靠規模化，而獲取更高的單車毛利。

與大眾、滴滴合作推出新車型，將極大緩解小鵬汽車閑置產能問題。目前小鵬汽車有肇慶、廣州、武漢三個工廠。

其中，肇慶工廠生產G3i、P7、G9，以及年末即將發布的P5改款，產能處于飽和狀態。而廣州、武漢工廠分別在2月20日、7月31日投產，主要生產G9、G6兩款車型。廣州與武漢工廠分別為12萬輛、10萬輛的設計年產能，目前交付情況顯然與設計產能相去甚遠。

據了解，由于人力與零部件產能雙重受限，新車型G6的交付周期漫長。武漢工廠目前主要向廣州工廠提供一體化壓鑄件，且兩個工廠處于單班12小時滿負荷狀態，為了盡快實現雙班生產，小鵬早前開啟了招聘。

零部件方面，G6上市次日，小鵬曾召集供應商，請求協助這款新車型的產能爬坡，不過根據汽車制造業的行業規律，短期供應鏈挑戰依然嚴峻。

媒體溝通會上，小鵬汽車表示，僅根據現在的生產基地的產能進行適度的管理和擴大就可以滿足新車型量產，這或許是一個好消息。顧宏地提到“MONA”首款車型最低預計銷量為每年10萬輛，這將極大緩解閑置產能問題。

而且與大眾合作的新車型以及與滴滴合作的“MONA”，大多基于現有車型，還進一步分攤小鵬的智駕成本。

滴滴“給養”小鵬？

去年年底，小鵬汽車內部進行了一次組織架構大調整，與大眾、滴滴的合作將全面考驗新組織架構的靈活性與協同能力。

溝通會上，何小鵬提到，所有合作都會成立專門的項目組團隊，并且整個組織架構會依據項目進展情況而進行對應的調整和升級。或許是認為這個說法還不夠有說服力，他補充道：“換一個角度，這兩次合作都遵循了小鵬在整個戰略、技術框架向前的發展。”

對小鵬而言，為兩大巨頭生產新車型能夠解決短期產能閑置的問題，對滴滴而言，與小鵬合作，則開辟了一條to B的綜合服務商路徑。

自從去年以來，滴滴不斷優化業務結構，停掉了一些無法產生正向現金流的業務，例如橙心優選。而智能汽車開發業務其實與網約車的業務關聯要高得多。

表面上，出售汽車開發業務回籠了此前研發與驗證投入，讓滴滴可以騰出手來專注市場運營。但實際上，滴滴反而可以心無旁騖地向外輸出自己的自動駕駛技術、品牌與用戶運營、銷售網絡等出行生態方面的能力。

何小鵬在解釋MONA為何將重心放在to C市場時提到，滴滴與小鵬合作中，滴滴將為小鵬提供展示市場資源用于營銷、聯合構建超充網絡以及將來在robotaxi運營方面的合作等。

因此，小鵬從合作中收獲了一個子品牌，而滴滴則完成了一家出行巨頭從C到B的遷躍。

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