政策上持續加碼，資本也在加快涌入，智能快遞柜正由一二線城市加速向三四線城市布局。然而，與資本熱形成鮮明對比的是，目前智能快遞柜市場遭遇的用戶不理解不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題仍未解決。總體而言，智能快遞柜還是入不敷出，處于嚴重虧損狀態，行業的可持續發展已走入十字路口。

2020年市場規模或達300億

國家郵政局10月17日發布的《2018年9月中國快遞發展指數報告》顯示，前三季度，隨著基礎設施投入加大，企業之間的競爭逐漸向服務質量競爭轉變。其中，快遞企業與第三方創新末端投遞形式，基本形成上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞等多元末端服務體系，主要企業設立智能快件箱25萬組，箱遞率達到8.4%。

北京郵政綜合處理中心日前提供的數據顯示，北京市9800處網點已布放近萬組智能快遞柜，格口數達77萬個。

智能快遞柜的快速發展得益于快遞市場的迅速擴大和相關政策的大力支持。數據顯示，2018年上半年全國快遞業務量預計累計完成220.8億件，已經超過2015年全年快遞業務量。在業內人士看來，高速增長的快遞包裹量，加之城市勞動力數量不足，完全依靠傳統的“快遞小哥”上門派送已經不太現實，智能快遞柜等智能終端的發展已是大勢所趨。

“我國小件快遞市場規模大，智能快遞柜瞄準行業‘最后100米’痛點，一方面簽收時間靈活、保障貨品安全，另一方面避免快遞員重復上門，提升投遞效率。”中國社科院工業經濟研究所副研究員趙劍波在接受《經濟參考報》記者采訪時表示。

今年以來，鼓勵發展智能快遞柜的政策密集發布。2018年“國辦一號文”首次明確智能快遞柜的公共屬性。今年5月起正式實施的《快遞暫行條例》鼓勵企業共享末端服務設施。

地方政府也相繼出臺方案，大力推動智能快遞柜等智能終端建設。日前審議通過的《四川省郵政條例(修正案)》增加了“新建、改建、擴建城鎮居民住宅區，鼓勵建設單位配套設置智能信報箱、智能快件箱等智能末端服務設施”內容。近日寧夏出臺的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的實施方案》，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施規劃，提出加快智能投遞設施在社區、高校、商務中心等人員密集場所和服務需求集中區域的布局，并將出臺智能快件箱免費使用等相關補貼政策。

根據中商產業研究院發布的《2018-2023年中國智能快遞柜市場前景及投資機會研究報告》，2015年全國智能快遞柜市場規模為69億元，按照我國快遞業務不斷增長態勢，以及智能快遞柜的迅速發展，預計2018年智能快遞柜市場規模將達169億元。到2020年，中國快遞柜市場規模將達近300億元。

遭遇資本熱盈利難尷尬

上述《2018年9月中國快遞發展指數報告》顯示，前三季度，快遞物流領域投融資規模超過1100億元，其中末端網絡成為主要投資領域之一。

智能快遞柜作為快遞行業“最后一公里”的解決方案，也引得各路資本競相涌入。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯宣布投資5億元成立豐巢科技。2016年10月，中集e棧、上海富友收件寶、江蘇云柜組成創贏聯盟，形成了以速遞易、豐巢和創贏聯盟為主的三巨頭格局。2017年7月，中國郵政集團與驛寶網絡入股速遞易，中國郵政以50%股份控股速遞易，“國家隊”正式進入智能快遞柜行業。

2018年1月，豐巢科技獲得來自瑋榮發展、順豐投資、申通有限、福杉投資、普洛斯投資、鼎暉孚涵等投資的20.73億人民幣的戰略投資。2018年4月，菜鳥驛站智能快遞柜上市運營。2018年5月，申通快遞、韻達股份、圓通速遞和中通快遞等民營快遞公司宣布向菜鳥供應鏈全資子公司浙江驛棧增資31.67億元。

然而，與資本熱形成鮮明對比的是，智能快遞柜目前還面臨客戶不買賬、市場難盈利等多重尷尬。“快遞員變懶了，家里明明有人，卻直接扔到智能快遞柜。有時候連個通知都沒有，就直接發個短信。遇到工作忙，沒時間去取，還要面臨超期收費的問題。”家住北京豐臺區某小區的李先生對《經濟參考報》記者表示。

李先生遇到的情況并非個例。事實上，由于智能快遞柜相關服務不標準，服務難以第一時間觸達用戶，已經引起用戶的質疑和投訴。近日針對“豐巢快遞柜收費”問題，豐巢官方微博回應表示，用戶取件時，可主動選擇“免費取件”或“掃碼打賞”進行取件，非強制性收費。

清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成告訴《經濟參考報》記者，智能快遞柜雖然較好解決了快遞員的效率問題，但是快遞員與客戶難以實現直接對接，客戶的各種訴求無法得到保障，特別是對于貨物的認定方面，例如生鮮，容易產生滯后效應。僅僅以短信通知方式，也容易被客戶忽略。“對于智能快遞柜超期收費，部分消費者并不理解，而且未得到貨主單位、電商企業更好的服務支持，也難以提高客戶的滿意度和體驗感。此外，智能快遞柜與小區物業尚未完全建立好利潤分配機制，無益于產品的市場推廣。”

趙劍波則對記者表示，智能快遞柜的良性發展目前主要面臨三大障礙：一是市場認知障礙。智能快遞柜直接割裂了用戶與快遞員的聯系，用戶和發件人接受智能快遞柜服務還需要一些時間。在整個快遞服務鏈條中，智能快遞柜需要打通的環節還存在阻塞，需要建立更廣范圍的接受度。

二是盈利模式障礙。從成本角度看，智能快遞柜存在設備投入成本、物業租賃成本和運營維護成本。從收入角度看，收派件分成、廣告收入、社區O2O服務收入、用戶超時取件費用等，短期內難以形成穩定的現金流。智能快遞柜商業模式的發展還處在市場培育期，多數公司還在“燒錢”，難以覆蓋公司鋪設網點的成本投入。

三是整體規劃障礙。目前智能快遞柜還處于跑馬圈地階段。快遞公司、電商、第三方服務等進入該業務領域的驅動力不同，例如快遞公司是為強化末端控制力，電商為了增加服務多樣性，有些第三方的目的居然是為了發展新型地產。各類經營主體之間存在業務和利益沖突。為了避免市場混亂，智能快遞柜市場的整體規劃和業務備案監管，就顯得十分重要。

需多方發力促良性發展

在專家和業內人士看來，物流末端的需求是多樣化的，送貨上門是主流，但快遞柜的市場潛力也不可小覷。未來應加大溝通協調力度，在提高消費者滿意度的同時，盡快解決盈利模式問題。

對于智能快遞柜企業普遍面臨用戶“抵觸付費”難題，趙劍波建議，推廣增值服務。“在拓展生活類服務方面進行創新，僅僅依靠快遞的代收和代發，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，智能快遞柜初具規模，擁有龐大的用戶入口之后，提供一些增值服務，智能快遞柜企業就會擁有更大的話語權和談判能力。”

“市場的未來，最終取決于能否形成一個成本分擔、收益共享的機制。”快遞專家趙小敏認為，消費者和快遞員都不應作為快遞柜費用的承擔者，而是應該由快遞企業通過提升快遞價格來“支付”這部分成本。

還有業內人士指出，智能快遞柜最大的價值是其數據、流量價值，以及它作為一種物聯網終端來為供應鏈賦能的協同效應。智能快遞柜的贏利模式不能完全靠收費和廣告，而是從其數據、流量中掘金。

“智能快遞柜未來的發展方向是盡可能地保證效率、成本、體驗和信息的互動，以及與終端最后幾百米盡快協調達成共識。”劉大成說。

“要進一步推進社區規劃。”趙劍波說，國家已經明確智能快遞柜作為公共服務設施的屬性，地方政府也是鼓勵“能布則布”，為了避免智能快遞柜投資、運營、交付過程中的利益沖突，在社區管理過程中應盡量明確公共服務的排他原則。尤其智能快遞柜多是設置在人口稠密的社區，城市管理部門應采用備案制的方式避免市場混亂和惡性競爭現象出現。

趙劍波還建議進一步確立行業規范。“智能快遞柜行業從業者需要逐步探索出代管、租賃、維護、分成等各個環節的利益分享機制，維持行業的健康持續發展。要著力避免像其他行業那樣，‘風口’過后，大量公共設施資源被閑制，最終造成大規模的社會資源浪費。”(經濟參考報)

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