搭乘政策東風，我國新能源汽車產業必將在新時期迎來更好的發展。今年全國兩會上，充換電基礎設施產業如何實現高質量發展、動力電池技術升級、新能源汽車如何支持“雙碳”目標等，成為代表委員們關心的熱門話題。

加快大功率快充基礎設施建設

當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。

全國人大代表、小米公司創始人雷軍呼吁應強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局。“為了緩解這些困難，進一步提升充電基礎設施保障能力，持續增強我國新能源汽車國際競爭力，推進大功率快充發展將成為當前及未來一段時間內的重要發展方向。”

雷軍建議，應該強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局;組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關;加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長董揚接受記者采訪時表示，大功率快充如果僅僅依賴市場機制發展會慢，如果進行規劃引導組建產業生態，就會發展得快一些。關于政府的扶助與支持，應該列入各地方支持充電基礎設施建設的規劃，給予重點支持。“大功率快充的國家標準已列入國標的制訂計劃，新國標應在已有國標基礎上升級，有利于產業持續發展。”

加速鈉離子等新能源電池研發

最近一年多以來，新能源電池原材料價格暴漲屢成熱點。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，已成產業發展的重中之重。但動力電池原材料的供需不平衡、回收利用效率低等問題也日漸凸顯，已經開始影響新能源汽車產業的可持續發展。

針對新能源電池原材料價格一年暴漲10倍、供需不平衡、回收利用效率低等影響產業可持續發展的問題，全國政協委員，網易首席執行官丁磊建議，應充分發揮我國鈉資源優勢，布局鈉離子電池等新能源電池研發，解決鈉離子電池能量密度低等問題，提高我國新能源供給自主性。“同時，應鼓勵鋰電池回收梯次利用、再生利用，探索新能源汽車電池‘以租代買’等模式，減少資源浪費。”

最近，寧德時代和兩輪廠商愛瑪幾乎在同一個時間段發布了鈉離子電池，十余年鋰電化快速推進的電動車行業和鉛酸電池為主導的兩輪電摩行業同時將目光鎖定到鈉離子電池上。

行業技術專家表示，鈉離子對比鋰電池來說，在低溫和快充性能方面優勢明顯，特別是在高寒地區高功率應用場景更加突出，而能量密度方面也只比目前的磷酸鐵鋰電池略低，不僅在儲能電池領域應用廣泛，而且也能夠滿足動力電池領域低成本、長壽命、高安全和高性能等要求，是動力鋰離子電池的有益補充。未來甚至可以采用鋰、納混搭電池的形式，來彌補其能量密度的短板。

建設新能源汽車碳足跡核算體系

在歐盟碳關稅等貿易制度下，新能源汽車低碳發展已成為汽車工業全球競爭的關鍵勝負手，而完整、清晰、準確的碳足跡核算體系是新能源汽車產業低碳發展的前提和基礎。

工信部指導編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確指出，我國汽車產業碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。對于我國汽車工業低碳發展工作來說，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產業“雙碳”目標的實現。

雷軍建議，建立系統的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產業低碳發展;制定新能源汽車全產業鏈碳足跡核算標準及方法;建立新能源汽車碳足跡行業數據平臺;完善碳足跡認證、評級及激勵機制。

北京大學國家發展研究院院長姚洋表示，我國是最大的汽車生產國和消費國，而汽車產生的碳排放占據我國溫室氣體排放很大的比例。“汽車排放既來自汽車燃料，也來自汽車的輪胎損耗，還來自于汽車的生產過程，提出對汽車全產業鏈進行碳足跡審計，是一項非常有遠見的建議。”

關鍵詞： 低碳發展 基礎設施 能量密度 全產業鏈 回收利用