近日，廣西省道S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目(簡稱平沙公路項目)飛龍大橋首個主墩承臺封底混凝土完成澆筑，大橋下部結構施工迎來新突破。

澆筑過程。承建單位供圖

世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋——飛龍大橋是平沙公路項目的關鍵控制性工程，全長940米，主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米波形鋼腹板連續剛構，建成后將居同類橋型跨徑世界之首，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西北投公路建設投資集團有限公司投資建設、廣西路建工程集團有限公司承建。

封底混凝土澆筑是決定承臺質量的關鍵工序之一。本次施工的8#主墩承臺雙壁鋼圍堰底設計標高46.5米，封底厚度3.0米，實際澆筑C25混凝土448立方米，共布置24處澆筑點，采用由低到高、先周邊后中間的灌注順序。

深水承臺施工的復雜環境，在不同程度上影響封底混凝土澆筑。“試驗往往不是一次就能成功的，需要經過反復的嘗試和總結，打造‘品質工程’更是任重而道遠。”項目技術管理員譚海濤表示。為了保證結構強度和承臺質量符合要求，項目技術管理人員聯合桂林理工大學教授多次開展水下自充填混凝土制備與應用技術研究，反復調整試劑與砂漿的配合比，提高深水承臺封底混凝土性能。

“黑科技”的注入讓項目建設更加高效。平沙公路項目引進智能水位監測系統、鷹眼監控系統，優化人力、機械和材料布置，并基于“BIM+4D施工”技術對澆筑過程進行風險評估和施工模擬;通過BIM精細化建模，優化混凝土灌注點布設方案和施工工藝等;結合VR技術可視化交底，組織潛水員清理圍堰基底、圍堰壁、樁基鋼護筒壁的水草等雜物，有效解決圍堰內淤泥翻涌問題、鋼圍堰與封底混凝土之間接觸面的貼實問題，為成功封底創造良好的施工環境。

飛龍大橋建設過程中，項目依托“廣西路建·新匠坊”積極開展關鍵技術研究，應用推廣“四新”技術，凝聚智慧和力量保障每一道工序，推進綠色施工和智能化建造，高質量完成飛龍大橋主墩樁基施工、引橋下部結構施工任務，在主墩承臺施工中持續發力，呈現三大主墩“爭先趕超”的施工熱潮。

進入4月，廣西迎來梅雨季節，容易導致飛龍大橋所在的郁江水位高漲，施工挑戰升級，項目第一時間進行緊急動員和部署，時刻盯緊通航流量和天氣狀況，完善防滲水應急預案等安全保障措施，將各項工作落實到人、細分到天，做好各級安全、環保、技術交底，為保證現場連續施工和圍堰穩定做足“功課”。

澆筑當天，現場施工緊張有序。檢查鋼圍堰軸線偏位、高程和垂直度，設置圍堰安全護欄，做好夜間施工準備，組織吊機和天泵進場……2#鋼平臺上，項目全體參建人員奔前忙后、高效配合，確保連續施工“不掉鏈子”。

此次封底的鋼圍堰為廣西路建集團名嘉鋼結構公司生產的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”。該設計通過設置豎向隱藏式圍檁替代傳統雙壁鋼圍堰的內置水平圍檁，使結構受力更為合理，減少鋼材用量，并實現承臺鋼筋綁扎高精度零干擾，有效保障承臺質量。“圍堰內壁還可作為承臺模板，省去了模板安裝及拆除步驟，極大加快施工進度。”平沙公路項目副經理耿嘉慶介紹。

通過結構優化，飛龍大橋單個雙壁鋼圍堰節約材料成本約42萬元，運用3個圍堰將節約126萬元，同時預計節省圍堰和承臺施工13%工期。伴隨用鋼量的減少，對應3個主墩承臺施工預計減少碳排放量230噸以上，具有較強的綠色環保效果，為今后同類型橋梁施工提供一定的借鑒，社會效益顯著。

此外，為避免鋼圍堰在水下施工作業時因漏焊、氣孔出現滲水現象，在分塊焊接完成后，名嘉鋼構質檢團隊對每個分塊都進行了嚴格的滲漏檢測。相較于全部采用DPT-5著色滲透探傷劑來進行焊縫滲漏檢測，名嘉鋼構質檢團隊綜合使用了DPT-5著色滲透探傷劑滲漏試驗、煤油石灰滲漏試驗、煤油滲漏試驗三種不同的檢測方法，不僅能夠滿足產品質檢的標準，同時也能有效地降低檢測的成本、縮短檢測的時間，達到“降本增效”的效果。

8#主墩封底混凝土的順利澆筑，按下了飛龍大橋主墩承臺施工的“加速鍵”，再度掀起早抓快干一季度的熱潮。下一步，平沙公路項目將加快飛龍大橋6#、7#主墩鋼圍堰施工步伐，并做好引橋首片T梁架設準備。

關鍵詞： 飛龍大橋 公路項目 下部結構 混凝土澆筑 滲透探傷