4月29日，由中交天和自主研發制造、國產最大直徑盾構機“聚力一號”于國內在建承受水壓最高、直徑最大盾構隧道——江陰靖江長江隧道工程順利始發，標志著該工程建設正式步入盾構掘進施工階段。

江陰靖江長江隧道工程具有大、高、長三大特點，隧道開挖直徑達16.09米，系國內直徑最大盾構隧道;最大水深約87米，最高水壓約0.82兆帕，設計承受最高水壓1.2兆帕，為國內在建承受水壓最高超大直徑隧道;隧道全長6445米，其中盾構段長度4952米，是國內長度排名第二的長江隧道。盾構機需下穿富含膠結物的粉細砂、中粗砂、石英含量高地層等復雜地層，且江底段為斷層破碎帶，覆土最薄處僅11米，透水性強，施工難度較大。

復雜的地質條件和高標準的建設要求，對盾構機性能及智能化程度提出更高挑戰。中交天和對“聚力一號”做了針對性極強的專業化設計，運用完全自主研發、世界首創的先進技術，實現“大塊頭”與智能化的完美結合，完成了國內最先進、智能化水平最高的國內最大直徑盾構機的自主研制。

“聚力一號”采用特有的超長距離不換刀技術，可實現該線全線5000米掘進不換刀;同時配備智能化導向、智能化地質超前預報、刀具磨損光纖監測、盾尾間隙自動測量、管片上浮及收斂自動監測、高精度有害氣體監測和同步雙液注漿等系統，確保盾構隧道施工做到“可視、可測、可控、可達”，使高強度、高風險、高污染的掘進作業轉為安全、高效、節能、環保的綠色掘進模式。值得一提的是，該盾構在設計制造時還將刀盤上涂裝了“微笑天使”長江江豚圖案，凸顯江蘇地域文化特色，同時也寓意對長江生態的保護。

江陰靖江長江隧道北起靖江公新公路，南至江陰芙蓉大道，對緩解江陰長江大橋交通壓力、增強長江干線過江通道通行能力、促進長三角高質量一體化發展等具有重要意義。該隧道按照雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度80千米/小時，預計2025年12月全線通車，將成為交通強國建設江蘇樣板標志性工程，中國高水壓大直徑盾構隧道建設創新工程。

(圖片由中交天和提供)

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