類似于疫苗、血液制品等溫度敏感的生物醫(yī)藥產(chǎn)品如何遠渡重洋，在溫度不同的各大洲之間流通?3月初，隨著“加快實現(xiàn)高水平科技自立自強”成為熱門議題，“國產(chǎn)主動式航空溫控集裝箱”進入到更多國人的視野中。

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在此之前，由青島海爾生物醫(yī)療股份有限公司(以下簡稱“海爾生物醫(yī)療”)旗下青島鴻鵠航空科技有限公司研制的主動式航空溫控集裝箱攜手南方航空成功出海，這不僅意味著我國航空溫控物流產(chǎn)業(yè)打破了外企壟斷的現(xiàn)實，“中國創(chuàng)造”將加速服務(wù)全球，更是對“突出企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位”的生動詮釋，是對“推進高水平科技自立自強”的堅定落實。

從立項到應(yīng)用，上述成果面世不易，全球視野下的科研攻關(guān)、科學(xué)精神、生態(tài)搭建、鏈條塑造都是不可或缺因素。

攻關(guān)“不可能完成的任務(wù)”

疫情之下，生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)崛起，全球流通日益頻繁。很多人不知道，從亞洲到美洲，或從溫帶到熱帶，生物醫(yī)藥的運輸場景并不簡單：首先，它們對溫度敏感，必須精準嚴控;其次，需要通過系統(tǒng)的航空冷鏈物流，轉(zhuǎn)場銜接必須萬無一失。

破解兩大難題，主動式航空溫控集裝箱是關(guān)鍵裝備。

主動式航空溫控集裝箱，是一種使用內(nèi)置蓄電池，通過制冷機組實現(xiàn)集裝箱內(nèi)部溫度控制的航空集裝箱。當(dāng)外部溫度變化時，內(nèi)部溫度自動調(diào)節(jié)，被控制在0-25℃。主動式溫控箱運輸，對地面保障要求嚴苛，不僅要求始發(fā)站、目的站和中轉(zhuǎn)站要有充電插座，且要求各站點配置應(yīng)急冷庫，減少溫控箱外場暴露時間。

長期以來，我國高端航空溫控物流裝備及服務(wù)市場一直被外企壟斷。我國企業(yè)自主研發(fā)，面臨著技術(shù)壁壘、無標可依、供應(yīng)封鎖“三座大山”。在海爾生物醫(yī)療航空溫控產(chǎn)業(yè)總經(jīng)理孟志剛看來，“中國生物藥企要走出國門，采用主動式航空溫控集裝箱，不得不和外企合作，且沒有任何討價還價的余地。”

所以，當(dāng)海爾生物醫(yī)療的科研團隊決心立項攻關(guān)時，他們面臨著一個“幾乎不可能完成的任務(wù)”。但將科技自立自強落實到具體行動中，就是不畏艱難，敢于“碰硬”。

挑戰(zhàn)不少，“硬茬”很多。

比如主動式航空溫控集裝箱里的緊急泄壓機構(gòu)，其必須滿足相當(dāng)于飛機高度在1秒內(nèi)從13715米降到1830米的泄壓要求。此外，飛行過程中環(huán)境氣壓低且溫控集裝箱不能插電，這對產(chǎn)品的續(xù)航時間和溫度精準性、均勻性提出了極高要求。

針對前者，科研團隊與高校共創(chuàng)設(shè)計了10多種方案，最終選擇了最可靠的一種，一次性通過民航局的目擊試驗;攻關(guān)后者，科研團隊在實驗室中一待就是三個月，持續(xù)探索，不斷試驗，最終研發(fā)出一套有效的溫控系統(tǒng)的控制策略，并找到一種既符合航空安全要求，又符合環(huán)保要求的保溫材料。不僅實現(xiàn)了箱內(nèi)溫度的精準、均勻控制，而且相對于國外同類型產(chǎn)品續(xù)航時間延長近50%，功耗降低20%。

從“場到場”到“門到門”，國產(chǎn)技術(shù)將擔(dān)當(dāng)大任

翻越了技術(shù)創(chuàng)新的三座“技術(shù)大山”，實現(xiàn)了主動式航空溫控集裝箱技術(shù)上的自主可控后，三座“應(yīng)用大山”又擺到了團隊面前。

孟志剛告訴記者，航空溫控產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開覆蓋全球的航線網(wǎng)、運營網(wǎng)、維護網(wǎng)的搭建，要求平臺具有較高的全球化屬性。這其中，航線網(wǎng)，要在全球主要機場間形成可達的航線通道;運營網(wǎng)，要在輻射全球的運營站點，提供充電、清潔等多種服務(wù);維護網(wǎng)，要實現(xiàn)產(chǎn)品的全球維護，為用戶提供深度服務(wù)。

布好這三張網(wǎng)，需要上下游的通力協(xié)作。

突破供應(yīng)鏈封鎖，科研團隊選擇與國內(nèi)相關(guān)供應(yīng)鏈、廠家共創(chuàng)研究解決方案，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)緊密連接。面對著相關(guān)標準的缺失，科研團隊在查閱上千份檔案資料后，篩選出50多項相關(guān)標準，與民航局共創(chuàng)10余項審定基礎(chǔ)。

復(fù)盤整個產(chǎn)業(yè)落地過程，孟志剛總結(jié)：“我們整合了高校、航空公司、貨代、運營廠家等多種資源，圍繞航空冷鏈物流領(lǐng)域，聯(lián)合布局，共建覆蓋全球的遠距離航空溫控運輸生態(tài)平臺，這也為我們的科技創(chuàng)新提供助力，加速成果轉(zhuǎn)化。”

當(dāng)國產(chǎn)方案面世后，如何取得生物醫(yī)藥群體的信任，讓科研側(cè)與需求側(cè)無縫銜接?這正是海爾生物醫(yī)療的優(yōu)勢。他們擁有3400家以上生物制藥用戶，并且在研發(fā)之初就與用戶需求緊密并聯(lián)。

《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》對航空物流的發(fā)展提出了新要求，強調(diào)對航空物流認識要從“場到場”到“門到門”的轉(zhuǎn)變。而主動式航空溫控物流裝備將成為“門到門”的重要載體。

標志性一幕出現(xiàn)在2022年9月18日。這一天，中國南方航空CZ463貨機航班采用海爾生物醫(yī)療主動式溫控箱成功出海，外企壟斷局面就此打破。

堅持高水平科技自立自強，并實現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)成功布局，上述成果讓航空溫控物流產(chǎn)業(yè)對中國方案有了更多期待。未來，隨著科技和生態(tài)的雙向發(fā)力，在新一輪產(chǎn)業(yè)競爭中，中國航空溫控物流產(chǎn)業(yè)將越來越在國際舞臺上發(fā)揮作用。

我國主動式航空溫控集裝箱首條國際航線成功開通。受訪者供圖

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