(相關(guān)資料圖)

在重慶修軌道又難出“新高度”。5月10日10時，由中交一公局集團承建的重慶軌道交通15號線二期“中交渝鐵2號”盾構(gòu)機開啟始發(fā)，它將開挖出重慶軌道交通中少見的“超大縱坡、超長距離”盾構(gòu)隧道，其中有1.5公里施工區(qū)間平面總體走向為S形線路，區(qū)間有55米高差。

盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場。受訪者供圖

據(jù)了解，本次始發(fā)的“中交渝鐵2號”為國內(nèi)自主研發(fā)的復(fù)合式土壓平衡式盾構(gòu)機，總重量約1300噸。整機總長114米，開挖直徑為8.83米，單線共拼裝有1612環(huán)管片，集地層超前加固、掘進、出渣等主要功能于一體。擁有58把滾刀和108把刮刀的刀盤，是盾構(gòu)機鋒利的“牙齒”，啃碎巖層后，通過皮帶機“腸胃”，將碎巖石渣輸送到洞外，形成工序循環(huán)轉(zhuǎn)換。該盾構(gòu)機掘進一環(huán)為1.8米，每月能掘進340米左右，9個月后有望實現(xiàn)物流園北站至張家灣站盾構(gòu)區(qū)間長約2860米的隧道主線貫通。

中交一公局集團重慶軌道交通15號線二期項目總工程師毛超軍介紹，該區(qū)間隧道是重慶在建軌道交通中施工難度較大的長大盾構(gòu)隧道之一。沿線盾構(gòu)段最淺覆土僅為8.5米，有40%的區(qū)域為超淺埋隧道。有1.5公里施工區(qū)間平面總體走向為S形線路，為先下坡、再上坡，縱坡達4.4%，區(qū)間有55米高差，相當(dāng)于1000米區(qū)間隧道兩端，垂直高度落差達到18層樓的高度，作為重慶軌道交通中少見的“超大縱坡、超長距離”盾構(gòu)隧道，將為相似地質(zhì)條件下同類型軌道交通施工提供中交方案樣本。

此外，盾構(gòu)機掘進將三次下穿梁灘河，一次下穿王家坪立交橋。長距離穿越砂巖、砂質(zhì)泥巖等地層，極易產(chǎn)生刀盤黏結(jié)泥餅、開挖倉滯排渣土，對掘進參數(shù)精度控制要求極高。一系列可以預(yù)見和難以預(yù)見的施工技術(shù)難題，將極大考驗項目團隊的組織管理能力和專業(yè)技術(shù)水平。

“針對項目地質(zhì)巖層特點和工程施工技術(shù)難點，我們項目技術(shù)管理團隊打出了‘組合拳’。”毛超軍說，前期在盾構(gòu)機選型、刀盤刀具上精準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計，配以633毫米的滾刀刃口“升級版”，增強盾構(gòu)機破巖能力，確保在地層連續(xù)掘進500米不換刀。為保證隧道安全施工和溫控要求，構(gòu)建起水冷卻系統(tǒng)及二次通風(fēng)系統(tǒng)，保證隧道內(nèi)機械設(shè)備、作業(yè)環(huán)境溫度滿足實際要求。此外，依托智能化、全方位遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)，科學(xué)應(yīng)對未來復(fù)雜多變的地質(zhì)工況，做到精準(zhǔn)掌控、精確“打擊”，實現(xiàn)盾構(gòu)施工全過程更匹配、更快捷、更安全的智能化掘進、標(biāo)準(zhǔn)化管理。

據(jù)了解，重慶軌道交通15號線全長71.5公里，最高運行時速達140公里，為“大直徑、高時速”城軌快線，是加快重慶“一小時經(jīng)濟圈”發(fā)展的重要組成部分。由西向東聯(lián)絡(luò)沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)等中心城區(qū)，串聯(lián)科學(xué)城鐵路樞紐、重慶江北國際機場、高鐵復(fù)盛站三大交通樞紐，覆蓋了綜保區(qū)、大學(xué)城、科學(xué)城、兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)等重點區(qū)域。線路分一、二期建設(shè)，共設(shè)車站25座。根據(jù)總體施工計劃，二期工程將在2026年底建成通車投用運營。屆時，將一舉連通科學(xué)城高鐵站、江北機場以及復(fù)盛高鐵站等主要樞紐，對緩解重慶軌道線路客流壓力，優(yōu)化市民交通出行環(huán)境具有重要意義。

關(guān)鍵詞：