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近日，中鐵六局豐橋公司運架一分公司張亞松團隊研發的“高速鐵路預制箱梁多功能吊具裝置”成功應用，破解了高鐵建設中多規格箱梁吊裝需頻繁更換吊具的行業痛點，推動高鐵架梁施工效率大幅提升。

在高鐵建設中，預制箱梁架設是關鍵環節，但不同線路常需鋪設不同尺寸箱梁。如福廈鐵路需吊裝孔間距3660毫米與2000毫米的箱梁，雄忻鐵路則涉及4020毫米與1800毫米間距的箱梁。傳統“一梁一吊具”模式需頻繁拆卸安裝專用吊具，不僅工具管理復雜，還嚴重消耗人工與時間成本，制約施工進度。

該多功能吊具的核心突破在于“通用化”技術設計。通過可調節與自適應結構，一套裝置可安全適配多種橫向吊裝孔間距的箱梁，無需更換吊具即可實現不同梁型吊裝“無縫切換”，從技術層面根除傳統模式弊端。

目前，該創新成果已在福廈鐵路、雄忻鐵路兩大“八縱八橫”重點工程中實戰驗證。在福廈鐵路FX-9標段，共完成637孔雙線箱梁與71孔單線箱梁架設；在雄忻鐵路雄保段2標，高效服務853孔雙線箱梁與74孔單線箱梁架設，全程質量與安全均達高標準。

業內專家表示，該成果標志著高鐵箱梁架設工裝向智能化、通用化邁進，為高鐵建設標準化、集約化施工提供可復制經驗，對推動行業技術進步具有重要意義。

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