近期，快遞巨頭中通、韻達、圓通先后宣布上調部分地區的快遞派送費。中通快遞發布公告稱，從10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。

同時，韻達、圓通也宣布，將對全國各網點到達上海地區的快件派送費上調，上調幅度均為0.5元/票。

快遞企業上調派送費有何依據?集體漲價是否涉及壟斷?派送費上調是否意味著“剁手黨”要多付快遞費?

派送費為何上調？

首先要厘清一個概念。“派送費”并不是消費者實際支付的寄件快遞費，而是發件網點支付給派件網點的派件費用。

從中通、圓通、韻達三大快遞企業的官方通知可以看出，這三家企業率先調整的是全國發往上海地區的快遞派送費。對此，中通方面解釋稱，這主要因為即將進入快遞業務旺季，而且在中國國際進口博覽會期間，上海快遞市場用人、運輸、場地供需矛盾比較突出，因此先調整全國發往上海的快遞費用。

長江證券分析稱，快遞企業率先調整全國到上海地區的快遞費用，而且調整時點略早于往年，主要是考慮到上海將于11月初舉辦中國國際進口博覽會，寄遞安全保障工作升級帶來的運營成本增加。

實際上，快遞企業并不只在“雙11”前夕上調派送費。近年來，國內主要快遞企業的派送費一直在上調。去年5月，圓通、申通、韻達、中通等國內快遞企業就宣布，自6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。

經濟學家宋清輝在接受中新社國是直通車記者采訪時指出，隨著近年來人工工資、房租、車輛等各類成本不斷上漲，一些末端派送網點的經營壓力較大，快遞企業不得不通過上調派送費等方式緩解成本壓力。

除了運營成本方面的因素，還有平衡地區發展的考量。

安信國際交通運輸分析師李想表示，快遞發件業務主要集中在東部地區，中西部地區則以派件為主。在快遞產業鏈中，發件利潤豐厚，而派件利潤微薄。上調派件費，可以視為快遞企業為解決發件業務與派件業務之間利益不平衡的一種辦法。

快遞費會“水漲船高”嗎？

有人擔心，派送費上調后，上漲的這部分費用會轉嫁到消費者的快遞費上。對此，宋清輝表示，消費者一般不會受到派送費增加的影響。大部分的上調派送費均會先由快遞企業內部消化，消化不了的才有可能傳遞給消費者。

中國快遞協會原副秘書長邵鐘林此前接受媒體采訪時表示，按照行業慣例，派送費由收件網點從快遞費中支出。派送費上調屬于快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格并無直接關系。

業內分析認為，目前快遞企業調整派件費并不會影響消費者寄送快件價格，但這或許是快遞行業價格調整的信號。

過去幾年，快遞企業的派送費不斷調高，但消費者實際支付的快遞費不升反降。數據顯示，2017年快遞均價不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示，雖然成本不斷增長，但快遞費調價并不容易。由于快遞是個充分競爭的市場，且企業的可替換性較高，在未形成穩固市場地位前，不敢貿然對消費者漲價，因此快遞企業普遍陷入“加量不加價”的經營窘境。

楊達卿對此建議，電商快遞要按照它自身的價格調節機制進行調整，建立合理的結構性價格。

集體漲價就是壟斷嗎？

2016年12月，廣東圓通、中通等5家快遞公司因協同漲價收到監管部門65萬元罰單。此次快遞企業集體上調派送費，是否也會踩到監管部門“紅線”?

北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東表示，快遞公司提高快遞員派送費，不一定導致民眾快遞寄送費上漲。如果快遞費上漲，引發監管部門關注應滿足兩個條件：一是上調快遞費的企業數量是否達到一定的市場份額，二是企業是否因調價獲得超額利潤。

具體來說，若上調快遞費的企業市場份額超過80%，且為攫取壟斷利潤使價格大于邊際成本，則滿足涉及市場壟斷的條件。

張曉東指出，如果企業能夠證明上調費用是由于運輸、人力等成本上漲造成，而且在上漲價格的同時，提高快遞服務的水平與效率，減少野蠻分揀，提高妥投率等，則可避免反壟斷指責。

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