一首“涼涼”在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域響起，在滴滴宣布裁員之后，京東也開始宣布裁員，與滴滴不同的是，京東裁員的對(duì)象是副總裁級(jí)別的高管。

近日有消息稱，在上周末舉行的京東集團(tuán)開年大會(huì)上，京東宣布2019年將末位淘汰10%的副總裁級(jí)別以上的高管。隨后，京東集團(tuán)正式回應(yīng)稱消息屬實(shí)。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，該淘汰機(jī)制目前已經(jīng)啟動(dòng)。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，自2018年以來，多家知名互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛陷入裁員風(fēng)波。業(yè)內(nèi)人士指出，互聯(lián)網(wǎng)的泡沫消散，其真實(shí)狀態(tài)得以顯現(xiàn)。

作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一部分，進(jìn)入2019年以來，互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域裁員聲音也隨之四起。

京東約10名高管要被淘汰？

據(jù)悉，早在上周末舉行的京東集團(tuán)開年大會(huì)上，京東就宣布2019年將末位淘汰10%的副總裁級(jí)別以上的高管。作為一家擁有18萬人的企業(yè)，有分析認(rèn)為，目前京東這個(gè)級(jí)別的高管預(yù)估在幾十人到一百人。

若以此計(jì)算，此次面臨淘汰的10%高管，總?cè)藬?shù)大約為10人左右。對(duì)此數(shù)據(jù)，京東集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前并未有明確數(shù)字公布。

但此前外界傳言稱此次裁員近100人，他表示“這個(gè)消息不屬實(shí)。”

京東此舉是經(jīng)過內(nèi)部深刻反思后的結(jié)果。

京東集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)高管末位淘汰事件一事，給予記者的回應(yīng)稱，“京東集團(tuán)正在積極推動(dòng)‘小集團(tuán)，大業(yè)務(wù)’的轉(zhuǎn)型，旨在盤活資源、充分發(fā)揮組織活力，為多元業(yè)務(wù)的發(fā)展保駕護(hù)航，以實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長。”

事實(shí)上，在剛剛過去的2018年，京東集團(tuán)接連遭遇了一系列問題：股價(jià)下滑、創(chuàng)始人負(fù)面危機(jī)等，無論是外部還是內(nèi)部，京東似乎都遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

知情人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“包括外企的很多互聯(lián)網(wǎng)公司，副總裁層級(jí)的高管非常多，像京東，包括集團(tuán)、業(yè)務(wù)板塊、事業(yè)部等幾乎都設(shè)有副總裁、總裁職位，這類高管大多都已加入京東多年，享有市值不菲的股票和期權(quán)，工作時(shí)間久了，難免會(huì)降低初創(chuàng)期的‘戰(zhàn)斗熱情’。此次引入“末尾淘汰”考核機(jī)制，是為‘倒逼’他們一如既往保持創(chuàng)業(yè)或‘空降’時(shí)候的激情與戰(zhàn)斗力，從而帶動(dòng)整個(gè)公司團(tuán)隊(duì)活力，產(chǎn)生‘鯰魚效應(yīng)’。”

網(wǎng)經(jīng)社旗下國內(nèi)知名電商智庫電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，京東集團(tuán)業(yè)務(wù)體系非常龐大，整個(gè)集團(tuán)大致有三大板塊：京東商城、京東物流還有京東數(shù)科(原京東金融)。在京東公司過去十多年“跑馬圈地”和“滾雪球式”的快速發(fā)展中，也不可避免容易犯很多大公司的一個(gè)“通病”，就是業(yè)務(wù)涉獵過于廣泛、效率降低，各業(yè)務(wù)單元、事業(yè)部形成各自的“小山頭”壁壘。

互聯(lián)網(wǎng)裁員潮來勢洶洶

曹磊對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，在當(dāng)下資本進(jìn)入寒冬、互聯(lián)網(wǎng)人口“紅利消失”的市場背景下，未來充滿了很多不確定因素和“變數(shù)”，因此眾多電商互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)紛紛選擇“裁員”來降低人力成本和運(yùn)營支出，實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流，降本提效，度過“寒冬”。

劉強(qiáng)東在2019年新年信中表示，即將到來的己亥新年，可能會(huì)面對(duì)更多的波折與挑戰(zhàn)。在這新的一年，京東還需要艱難翻身。

在京東之前，滴滴裁員一事也曾引起行業(yè)熱議。

2月14日，滴滴被爆2018年整體虧損109億元，隔日，滴滴CEO程維宣布，2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對(duì)業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員15%，涉及2000人左右。

據(jù)網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心不完全統(tǒng)計(jì)，從2018年年底至今，已有包括人人車、滴滴、京東、騰訊、阿里巴巴、eBay、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、唯品會(huì)、趣店、摩拜、去哪兒、七只考拉、猩便利、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、便利蜂、途牛、小紅書、京東到家、網(wǎng)易嚴(yán)選、蘑菇街、ofo、樂視、食得鮮、拉勾網(wǎng)、美圖、PPTV等數(shù)十家知名電商互聯(lián)網(wǎng)公司傳出類似裁員消息。

如果連阿里、京東等這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭都難以在寒冬中獨(dú)善其身，可想而知，中小型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加難過。

可以說，裁員的聲音可謂“此起彼伏”。而裁員背后的人才市場，是一場曠日持久的供需拉鋸戰(zhàn)：一面是裁員的來勢洶洶，一面則是對(duì)復(fù)合型創(chuàng)新性人才的渴望。

眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式是前期以“燒錢”、圈用戶、吸引流量為主，但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場，獲取新用戶的成本越來越高，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)單純靠“燒錢”模式，并不是長久之計(jì)。

特別是融資難的大背景下，對(duì)于還未實(shí)現(xiàn)盈利的玩家來說，有些雪上加霜。雖然通過裁員能夠給企業(yè)降低成本，但并不能治本。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“事實(shí)上市場不相信眼淚，在順應(yīng)市場大環(huán)境變化下，如何進(jìn)行策略調(diào)整、利用持續(xù)創(chuàng)新，改變不利局面，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司新的課題。”

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