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在今年的巴黎航展上，Boom Supersonic公司宣布了一系列新的供應商協議，披露了該公司計劃中的Overture超音速商用客機及其定制的Symphony發動機的技術規格。如今有許多項目旨在開發21世紀的超音速商業客機，以取代退役的英法協和飛機，但其速度并不完全是令人驚嘆的以免，有關工程的細節才是航空業界最為關注的。

在巴黎，Boom公司不僅宣布了一系列新的合作關系，以幫助建造"序曲"，而且還公布了將用于這一原型機的一些創新內容清單。

除了現有的合作伙伴外，Boom還增加了Aernnova、Leonardo和Aciturri。作為公告的一部分，Boom公司還發布了飛機的航空電子設備、飛行系統、起落架和發動機規格的示意圖。

一些披露的信息包括一個新的燃料系統，它可以在飛行中的油箱之間泵送燃料，使重心移動以適應亞音速和超音速飛行，以及為燃燒可持續航空燃料（SAF）進行的修改。此外，控制液壓系統現在有三套冗余。

附著在全復合材料機身上的鷗翼結構由Aernnova公司開發，以獲得更好的超音速性能，同時保持亞音速和跨音速操控。像許多超音速機翼一樣，Overture的機翼比亞音速版本更薄，以減少阻力，從而提高飛行效率。

同時，Leonardo將處理機身結構部件的主要工程，并將作為合作伙伴設計和建造機身部分，包括最重要的翼盒，即機翼與特殊輪廓的機身相接處。Aciturri公司已被選中設計和開發機翼，也就是尾翼部分及其控制面。這包括一個差異化的水平穩定器，以便在亞音速下更好地控制。

但"序曲"的核心是"交響樂"發動機，它以3D打印的三分之一比例的設計模型在巴黎展出。根據Boom的說法，這種定制發動機的使用壽命將比目前的發動機長25%，在其使用壽命內的運營成本也將降低10%。

中型旁路渦輪風扇交響樂的特點包括35000磅推力，單級72英寸（183厘米）風扇，三個低壓壓縮機級，六個高壓壓縮機級，一個高壓渦輪級，以及三個低壓渦輪級。

"我們對《序曲》和《交響樂》的進展感到無比自豪，我們的全球合作伙伴和供應商團隊繼續以加速的速度向可持續超音速飛行的未來邁進，"Boom Supersonic公司的創始人兼首席執行官Blake Scholl說。

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