長江三峽通航管理局發布數據顯示，自1981年6月27日葛洲壩船閘通航以來，截至2023年6月25日，累計運行61.06萬閘次，通過船舶265.2萬艘次、旅客7847.3萬人次，過閘貨運量達21.2億噸，為暢通長江物流“大動脈”、促進長江經濟帶發展和西部大開發等國家戰略提供了有力支撐。

免費運送的21.2億噸過閘貨物，換算成40尺集裝箱首尾相連可繞地球24.8圈！

(相關資料圖)

6月27日上午，“鴻杰1308”“華豐32“等四艘船舶通過葛洲壩船閘二號閘上行。通訊員 鄭爽 攝

葛洲壩船閘是長江干線上的第一座大型船閘，也是交通運輸部門管理的首個內河大型現代化船閘。長江三峽通航管理局通過研發應用大型人字門同步頂升系統、三閘一控集中控制運行、船閘近坎自壓沖淤裝置等新技術、新工藝、新系統，在確保安全的基礎上，不斷提升船閘服務及管理能力，使得船閘設備故障率大幅降低，停航檢修時間大大縮短，船閘通過量不斷攀升。

葛洲壩船閘的安全高效運行，得到了長江電力的鼎力支持，得到了沿江海事及航道管理部門、地方政府的大力支持，以及船員朋友的密切配合。42年來，葛洲壩船閘日均運行閘次數由最初的8閘次提升到49閘次，每閘次通過量平均增加約2萬噸；年通過量由最初不足500萬噸攀升至2022年歷史最高的1.63億噸。

近年來，長江三峽通航管理局進一步強化三峽船閘、葛洲壩船閘、三峽升船機的聯合調度、匹配運行，致力于兩壩樞紐通航效益的充分發揮。當前，該局正在全力推進投資5000多萬元的交通強國建設試點項目——“三峽、葛洲壩船閘監測管理設施建設工程”，相關系統投運后可為船閘操作人員提供“所見即所得”的三維立體展示，進一步提升船舶過閘綜合監控和應急保障水平，促進三峽、葛洲壩船閘的運維管理實現新的跨越。

山隨平野盡，江入大荒流。

桀驁不馴的長江沖出西陵峽口，被一座橫臥大江的水上“巨龍”攔腰截斷，變得謙順溫和。

6月27日，一如往常，人字閘門一開一合間，數十艘船舶按照通航調度指令，依次有序進出著。這一天，位于長江中上游交匯點上的萬里長江第一閘——葛洲壩船閘迎來了自己的42歲生日。

“滴……”隨著一聲悠揚的船笛聲，一個值得三峽通航人永遠銘記的特殊日子誕生了——1981年6月27日，“東方紅51號”輪首航葛洲壩二號船閘、“向陽1號”輪通過葛洲壩三號船閘，舉世矚目的葛洲壩船閘正式通航！

這是開啟葛洲壩二號船閘的第一人——覃艷。42年前，隨著她按下葛洲壩二號船閘控制按鈕，當時被譽為“天下第一門”的葛洲壩二號閘人字門緩緩開啟，掀開了三峽通航乃至長江航運的嶄新篇章。

回想42年前，開啟葛洲壩三號船閘的第一人胡萍記憶猶新。她回憶道，“當時緊張和激動的心情交織。”做好一切準備工作后，她莊重地按下控制按鈕。“嘭！”葛洲壩三號船閘啟動的聲音由遠及近，落到了胡萍心底。她高興地喊著，“成了！”

42年春華秋實，21億余噸貨物運輸，生動詮釋了船閘先輩們篳路藍縷、勵精圖治的創業歷程。長江三峽通航管理局統計數據顯示，自1981年6月27日葛洲壩船閘通航以來，截至2023年6月25日，葛洲壩船閘累計運行61.06萬閘次，通過船舶265.2萬艘次、旅客7847.3萬人次，過閘貨運量達21.2億噸，為保障長江“大動脈”暢通、促進長江經濟帶發展和西部大開發等國家戰略的順利實施提供了有力支撐。

葛洲壩船閘，作為長江干線上的第一座大型船閘，猶如一顆鑲嵌在三峽門戶上的璀璨明珠，自然風光與人工奇觀交相輝映、相得益彰。

樞紐工程航電結合的典范

42年，我們從未停下探索的步伐。

葛洲壩船閘順利通航，長江航運事業也迎來了春天。作為交通運輸部門管理的首個內河大型現代化船閘，葛洲壩船閘始終以“安全暢通、和諧高效”為目標，全方位推進事業高質量發展。

作為新中國第一個航電結合的典型范例，在長江電力的鼎力支持下，葛洲壩施行“航電分管、以電養閘”模式，用發電收益維護樞紐及通航管理，大幅改善通航條件，有力促進流域經濟社會發展。

“航電分管、以電養閘”的管理模式和協調機制，為葛洲壩水利樞紐工程發電、通航、水流調節等綜合效益的發揮提供了體制和經費保障，為三峽工程建設與運行管理提供了可借鑒的寶貴經驗。

無規矩不成方圓。為實現船閘管理科學化、制度化、規范化，葛洲壩船閘管理處推行ISO9001全面質量管理和準軍事化管理。

這是早期編制的檢修規程。從無到有，從0到1，葛洲壩船閘管理處從全面推行質量管理入手，狠抓規范，建章立制，逐步形成了以安全運行為中心的管理機制，也為多個交通運輸行業標準制定提供了有力支撐。

尤其是近年來，大力推行“三基”建設，建制度、抓基礎、立規矩——《葛洲壩船閘檢修規程》為國內船閘行業第一部技術標準《船閘檢修技術規程》的編制奠定了基礎；依托葛洲壩船閘多年運維經驗，《通航建筑物維護技術規范》《航運樞紐安全檢測與評估技術規范》等多部交通行業標準相繼產生，填補了國內大型船閘管理空白，使國之重器的安全運行管理有章可循。

改革激發創新動能與活力

42年，我們從未停下改革的步伐。

管好世界一流船閘，離不開持續深化改革。為充分調動職工的主觀能動性和工作創造性，葛洲壩船閘管理處大刀闊斧地進行機構和人事制度改革，有力推進減員增效。2004年，葛洲壩船閘打破“大鍋飯”、搬走“鐵交椅”，大幅精簡人員隊伍，三座船閘由過去三個獨立建制單位整合成一個單位，抽調精干力量支援三峽船閘，機房專人值守升級為無人值守，運行管理人員由過去的240余人調減至90人。

向管理要效率！人員雖然精簡了，但責任心大大增強，工作效率不斷上升。自2011年首次突破億噸以后，葛洲壩船閘通過量連續攀升，與三峽船閘聯動調度、匹配運行，充分發揮樞紐通航效益。

2021年，葛洲壩船閘“三閘一控”系統正式啟動，成為船閘指揮調度運行的“最強大腦”，標志著葛洲壩船閘從傳統的分閘分控運行模式正式跨入“三閘一控”集中控管運行新階段，這也成為葛洲壩船閘在新時代深化改革的縮影。

365天，7×24小時，船閘設備設施連軸運行，設備故障率常年控制在0.5%以下，不能不說是一個奇跡。

科技為管理插上騰飛翅膀

42年，我們從未停下創新的步伐。

“敢于第一個吃螃蟹”的葛閘人，依靠科技進步促進高質量發展，無數個“第一”誕生于此。運行初期，二號閘下閘首淤積十分嚴重，間歇性的停航清淤造成船舶積壓，船閘人看在眼里、急在心頭。歷經數千次試驗，船閘近坎自壓沖淤裝置橫空出世，一舉攻克人字門前泥砂淤積礙航難題，填補國內外空白，獲“國家發明獎”四等獎。

這是工作人員于停航檢修期間在人字門門格內作業的場景。葛洲壩二號船閘人字門重達600噸，面積相當于兩個籃球場。為管理好這個龐然大物，葛閘人迎難而上，強化設備維保。

長江航運的快速發展，對傳統的船閘停航檢修方式提出挑戰。如何縮短停航時間，進而降低船舶待閘時間？葛閘人交出了合格答卷——

“葛洲壩船閘大修關鍵技術”，創新性提出停航期與非停航期相結合的船閘檢修組織模式，解決了船閘單邊輸水閥門運行的安全難題；

“人字門同步升降系統”的應用，大大節約了大型人字門頂升的時間成本，極大縮短了停航檢修工期，使船閘停航檢修從過去的100多天縮短到現在的20-30天；

“三閘一控”船閘集中控制自動化升級改造、“船閘監測管理設施建設工程”建設，實現船閘運維智能化、運維數據一體化，大大提高船閘管理操作自動化水平和風險防控能力；

葛洲壩船閘堅持安全至上、服務至上，聚力推進信息化、自動化技術融合應用，全力守護船閘的安全穩定運行。這是交通強國建設試點項目——船閘監測設施管理系統的運行界面。該系統投運后，可收集船閘設備、設施運行數據，為船閘操作人員提供“所見即所得”的三維立體展示，將進一步提高船閘運行狀態監測和風險防控能力，進而升級船舶過閘綜合監控和應急保障水平。

人字閘門頂樞一體化位置傳感檢測裝置、人字閘門門縫錯位自動校準系統、船閘液壓系統運行工藝仿真軟件等一系列創新技術相繼研發、轉化應用，極大提升了葛洲壩船閘通過保障能力，續寫著“萬里長江第一閘”勇立時代潮頭的豪情。

船閘人才培養的源頭活水

42年，我們從未停下逐夢的步伐。

濟濟多士，乃成大業。葛洲壩船閘一串串驕人成績的背后，印刻出一大批船閘人砥礪前行的奮斗足跡。作為長江第一閘，葛洲壩船閘堅持先行先試，積累了寶貴的運行管理經驗，已然成為培育船閘專業人才的搖籃。三峽船閘組建之初，90％以上的運行管理人員來自葛洲壩船閘。葛洲壩船閘的品牌效應輻射到全國，重慶草街、江西萬安、蘇北運河等船閘同行紛至沓來交流學習。據不完全統計，葛洲壩船閘已為全國十余個船閘培養專業人才1000余名。從葛洲壩船閘“走出去”的廳局級領導干部6人、處級干部20余人、高級技術人員30余人……

42年來，葛洲壩船閘不斷探索并積累了豐富的大型船閘管理經驗，掌握了大量的科研測試數據，不僅成為全國通航技術的大本營，更成為通航管理人才的搖籃，為三峽船閘及國內其他船閘培養、輸送了大量工程技術和運行管理人員，為中國的船閘事業發展貢獻了應有力量。

三峽局首個宜昌市勞動模范——胡萍、三峽局首個“全國五一勞動獎狀”獲得者——二號閘運行二工班、三峽局首個“全國青年文明號”集體——一號閘集控室，“交通運輸系統文明示范窗口”“交通運輸系統建設模范機關先進集體”“長江航務管理局抗擊新冠肺炎疫情先進集體”……這些榮譽，折射出一代代船閘人不負使命、披荊斬棘、逐夢未來的時代精神。

2011年12月12日，葛洲壩船閘年貨運量首次突破億噸大關。通航30年，葛洲壩船閘通過貨運量增長28倍。過壩貨物中，國計民生重點物資占比越來越高，通航效益、安全監管及科研開發能力、服務水平日益提升。

2022年，葛洲壩船閘全年通過量達1.63億噸，同比增長6.24%，創歷史新高。“大國重器”充分釋放樞紐通航效益，彰顯出“閘容千舟、通達致遠”的葛洲壩力量。

42年來，葛洲壩船閘通過量不斷攀升。截至2023年6月25日，累計運行61.06萬閘次。過閘貨運量達21.2億噸，免費運送的過閘貨物換算成40尺集裝箱首尾相連可繞地球24.8圈！長江水運物流通道作用充分發揮，推動了旅游產業升級，助力長江黃金水道產生黃金效益。

葛洲壩船閘42年的安全高效運行和高質量發展，得到了長江電力的鼎力支持，得到了沿江海事及航道管理部門、地方政府的大力支持，以及船員朋友的密切配合。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！

輝煌屬于過去，實干鑄就未來。秉持著“一切為了通航、一心服務船方”的核心價值觀，葛洲壩船閘管理處將一如既往全力以赴，埋頭苦干、擔當奉獻，朝著加快建設交通強國和推進長江航運高質量發展的目標闊步前行！

來源 | 三峽日報

記者 | 卞健鑫

通訊員 | 肖瀟、蔣坤

圖片 | 鄭爽

編輯 | 簡婕

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