《2023年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，青島45分鐘以內通勤比重提升到70％；青島軌道覆蓋通勤比重達到29％，是年度增長最多的城市——

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交通基礎設施建設：提升島城通勤幸福感

青島日報社／觀海新聞訊 家住高新區中歐國際城的肖俊，在嶗山區高昌路一家運輸企業工作，每天上下班都要經過跨海大橋高架路和環灣路。以前，車輛駛入跨海大橋高架路后都非常順暢，可到了李村河互通立交匝道就出現了擁堵，因為一車道的G匝道高峰期等待通過的車輛要排起長龍。8月18日，隨著李村河互通立交G匝道拓寬改造工程提前四個月完工，原來的單車道拓寬為雙車道，跨海大橋高架路前往環灣路方向的堵點和瓶頸被打通，肖俊上下班通勤之路更加順暢了：“現在好了，從單位到家只需要半小時左右，較以往少花二十多分鐘時間。”

通勤交通是市民出行的高頻場景，快捷便利的通勤交通是高品質人居環境和城市競爭力體現，也是影響人們幸福指數的重要因素。2022年以來，青島發起城市更新和城市建設三年攻堅行動，統籌推進一批市政路網和地鐵線網建設項目，加快實施交通擁堵治理等精細化管理工程，城市交通運行效率顯著提升，城市交通環境明顯改善。像肖俊一樣，通勤之路越來越通暢，成為很多青島人感同身受的出行新體驗。

航拍遼陽路快速路（福州路－海爾路段）。劉棟 攝

日前，住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院等單位聯合發布了《2023年度中國主要城市通勤監測報告》。報告選取45個中國主要城市，通過通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面9項指標，呈現了2022年中國城市職住空間與通勤特征變化。作為報告監測的城市之一，青島多項指標同比2021年有了新變化，包括“青島45分鐘以內通勤比重由2021年度的69％提升到2022年的70％”“青島軌道覆蓋通勤比重達到29％，同比增加8個百分點，是年度增長最多的城市”等等。

作為報告監測的關鍵指標之一，45分鐘以內通勤比重是指中心城區通勤人口中，單程45分鐘以內可達比重。對于超大、特大城市，80％通勤者45分鐘可達是城市運行效率和居民生活品質的衡量標準，也是改善城市人居環境的重要目標。報告顯示，北京、上海、廣州、天津4個超大城市，東莞、青島、濟南、哈爾濱、大連5個特大城市，45分鐘以內通勤比重提高。其中，青島由2021年度的69％提升到2022年的70％。

對不少自駕車上下班的市民而言，城市交通運行效率的提高，最直觀的感受就是城市路網持續加密。去年以來，青島以肉眼可見的速度不斷補足城市基礎設施的關鍵短板。據統計，自攻堅行動開展以來，已實施膠州灣第二隧道等29條城市骨干道路工程，唐河路－安順路、跨海大橋高架路二期、遼陽路快速路等市級重點項目通車，近50條未貫通道路打通，重慶路快速路、唐山路快速路等城市路網項目正加速建設，全力打通城市交通“主動脈”，暢通區域“微循環”。

除了自駕上下班，公交和地鐵等公共交通是市民通勤的主要交通方式。報告從“45分鐘公交服務能力占比”指標，來衡量一座城市公共交通發展水平。45分鐘公交服務能力占比，即45分鐘內能夠通過軌道交通、公共汽電車等公交方式通勤的人口比重，是城市公交通勤服務能力的測度，反映了公交系統與職住空間的契合程度。一般來說，45分鐘公交服務能力比重越高，說明公交系統對城市通勤的保障越好。報告顯示，深圳45分鐘公交服務能力占比達到58％，東莞、青島達50％，廈門達56％，溫州達59％，分別是目前各類規模城市中公交保障的最好水平。

其中，地鐵對城市通勤保障水平的貢獻度較大。按照報告定義，軌道覆蓋通勤比重是指居住地和就業地兩端均在軌道站點800米覆蓋范圍內的中心城區通勤人口比重，體現了軌道線網與職住空間組織的匹配度，覆蓋通勤比重越高，說明軌道對職住空間支撐作用越好。報告顯示，2022年，杭州、深圳年度新增軌道里程超過120公里，軌道覆蓋通勤提升6個百分點以上。青島新增里程不到40公里（即4號線，里程約30公里），但“穿心線路”有效改善了線網結構，帶來8個百分點的覆蓋通勤提升，軌道覆蓋通勤比重達到29％，成為年度增長最多的城市。

目前，青島地鐵共開通7條運營線路、315公里運營里程、148座運營車站。今年以來，青島地鐵客流持續攀升，最高日客運量達224．43萬人次。其中，7月份日均客流達到160萬人次，8月以來提升至176萬人次，達到青島地鐵運營近8年以來的峰值，公共交通分擔率增至48％，在公共交通體系中的骨干作用逐步凸顯。青島地鐵站點已覆蓋膠東國際機場、青島北站、青島站、紅島站等主要交通樞紐，季節性延時后與國鐵銜接覆蓋率增加至99．47％，與航班銜接覆蓋率增加至86．11％。2022年，青島地鐵線網總客運量2．83億人次，日均客運量77．51萬人次。從今年表現來看，青島地鐵前8個月的總客運量或將接近去年全年。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）

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