每年冬季汽車廠家都會去到東北三省舉辦冰雪試駕體驗活動，這其中有前驅車、有后驅車，目的無一例外都是為了宣傳產品在駕控方面的某種優勢。而在眾多冰雪活動中四驅SUV車型的體驗還是相對較少的，畢竟在冰面上SUV車型的“樂趣”程度遠不如后驅轎車。今年是一汽-大眾首次舉辦冰雪試駕體驗活動，帶來的車型是旗下搭載4MOTION系統的兩款SUV：探歌、探岳。在我看來，廠家的重點更多的不是在秀肌肉搞噱頭營銷，而是為了提高大家對于大眾四驅系統熟知度的同時提高冬季冰雪路面控車安全技巧。

(資料圖)

熟悉大眾的朋友肯定會對其4MOTION系統有所了解，它代表著大眾汽車四驅技術，與奧迪Quattro四驅系統一樣全部為全時四驅系統。在探歌、探岳身上該系統配備了博格華納公司提供的第五代扭矩管理器(也就是大家俗稱的電子中央差速器)，實現額定扭矩2000牛米的扭矩容量，可以根據車輛實時狀態按需控制扭矩輸出。

場地試駕

一汽-大眾的冰雪試駕活動舉辦方行程劃分合理，將冰面賽道部分的參與者劃分為四個組，每組8個人，四臺車，保證每一名參與者都能夠有充分的機會熟悉并練習冰雪駕駛技巧。而教練的培訓也是循序漸進地安排，首先上午時間會帶大家進行基礎的重心轉移、駕駛員控車能力等。

經過了上述基礎訓練熟悉了賽道的基礎跑法后，要對駕控方面控車能力和對于利用油門控制車速和走向進行訓練。利用雪墻一層層旋轉堆砌的賽道組成的“海螺彎”是最佳的練習場所。從入口進入后就需要駕駛員通過重心轉移方式讓車先滑動起來，當車輛滑動起來后通過給油反、打方向讓車輛能夠實現連續滑動繞圈。

“海螺彎道”是全場駕控樂趣最高的科目，大家都期盼著在冰面上完成優美的漂移動作。在4MOTION智能四驅系統的幫助下，探歌扭矩可按0-100%的范圍分配給后軸，最大限度避免彎道中轉向不足和轉向過度的情況發生。雖然電子系統只是起到輔助作用，但只要駕駛員穩住油門并控制好轉向角度，就可以在最安全的情況下完成連續漂移動作。

8字定圓科目

正反向8字漂移練習注意要點是穩住油門，方向盤的轉向幅度要小，要靈活及時根據車身走向微幅調整。此外要離圓心遠一些，留出一定的入彎角度。探歌的方向盤轉向力度也可以調節至運動模式，手感會變得更沉，對于操控反打時會更有感覺。

連續漂移彎道科目

總體來說，車身小巧重量輕的探歌在冰雪路面的駕控感受是輕巧靈快的。配合上出色的博格華納第五代扭矩控制系統對扭矩更為智能、及時地分配，讓這么一臺四驅緊湊型SUV也可以獲得非常出色的駕駛樂趣和安全性能。

2探岳越野體驗

林海雪原穿越體驗

由于我分到的是A組，根據流程安排我第二天的活動行程是參加林海雪原穿越體驗項目，使用的車型是一汽-大眾首款中高級SUV：探岳。作為一臺四驅SUV駕駛在復雜多變的用車環境是不可避免的一件事。就像這一次我們參加活動的目的地牡丹江，冬季的東北大地白雪皚皚，崎嶇綿延的山路路面覆蓋著很多厚厚的雪層，但往往雪層下面暗藏危機，枯木干、暗坑組成的交叉軸路面考驗著車輛通過能力和強大高效的四驅能力。

總結

經過兩天的冰雪道路駕駛體驗，我們釋放了激情在光滑的冰面上肆意馳騁的同時充分感受到大眾4MOTION智能全時四驅系統對于提高車輛穩定性帶來的優勢，并切身感受到一汽-大眾探歌、探岳兩款SUV在同級別中領先的四驅能力。同時通過不斷地對漂移動作進行練習，我漸漸找到冰面駕駛的車感。或許學習到漂移動作在未來很長時間內都不會再次得到應用，但一旦在實際生活中駕車出現危險狀況，這些駕駛技巧和車輛安全輔助配置會成為幫助我們躲避危險發生的法寶。

別看捷途這個品牌比較年輕，但你還真別小瞧它。X70推出不到半年，每個月的銷量可都是近萬臺。除了更廣泛的鋪設經銷商網絡外，讀懂中國消費者是才是保障銷量的根基。此前我們曾在靜態下詳細的體驗過X90這臺車，大氣的外觀和出色的空間是它最大的優點。但車最終還是要開起來才可以，所以今天我們來看看它的機械素質到底如何。

此前的文章對于捷途X90的外觀、內飾、配置、空間都做出了比較詳細的解讀，所以本次對于靜態的內容我們就不說太多了，簡單的給大家做一個回顧。對靜態內容想更深入了解的讀者，您可以點擊下方鏈接回顧此前的文章。

>>>>>>5/6/7座三種選擇 靜態體驗捷途X90<<<<<<

見到捷途X90的第一感官是大，看上去比較符合一臺中型SUV應該有的范兒。前臉部分，個人感覺下部的四顆LED日間行車燈是最亮眼的。車側部分則擁有更豐富的腰線，尤其是車身后部后輪拱位置的腰線，提升整車力量感。車尾設計個人感覺跟車頭有些不太搭，主要是尾燈的設計顯得有些怪。

內飾的設計跟X70相比差別不大，整體做工和用料都處于中上水準。中控臺的設計并不單調，例如在裝飾面板上，還印有不規則的印花裝飾。空調面板則大部分使用了觸摸操作，不過常用的溫度和風量還是物理按鍵。配置方面也有不少亮點，例如全液晶儀表盤、流媒體后視鏡、全景影像、座椅加熱+記憶、后排獨立空調控制。

2 動力夠勁，變速箱起步略慢

在動力方面，除了我們今天駕駛的這款搭載1.6T發動機的車型外，它還提供一臺1.5T發動機可供選擇。變速箱方面，1.5T車型搭載6MT或8AT變速箱，而1.6T車型則只提供7速雙離合變速箱。

1.6T發動機在絕對動力上來說帶動這個大家伙其實一點都不顯得吃力。無論是城市中的加速超車還是高速的后勁兒，都不會讓你有動力不夠用的感覺。尤其是中段加速的爆發感，可以說有一定的推背感，而且有那么一點兒小猛。不過這臺渦輪發動機還是有奇瑞之前發動機的特性，那就是建壓比較晚，而且整個建壓過程不是那么線性。

7速雙離合變速箱有優點也有不足。先來說說優點，只要車開起來以后，整個換擋邏輯性還有平順性就比較不錯了。另外它還提供了經濟模式和運動模式，在兩種不同模式下，變速箱的換擋邏輯會有很大的差異。經濟模式下則非常愛升擋，70km/h的時候就可以升到7擋。而在運動模式下，變速箱則會讓發動機保持在一個相對比較高的轉速，7擋則很難被用上。不足當然也有，低速時變速箱的離合器的接合速度，確實比較慢，加上剛剛所說的渦輪建壓晚的問題，這臺車在起步時候有點那種輕點油不走，但深踩馬上又會突然竄出去的情況。

車輛的舒適性不是問題，懸掛的整體是比較柔軟的，車內成員會有較好的舒適性。但整體質感并不高，尤其在過一些特別碎顛簸的路面時，車內會有些略微松散的感覺，但不嚴重。另外就是車輛懸掛對于側傾的抑制還是不錯的，在過彎時車內不會有特別厲害的側傾感，說明懸掛幾何還是有利于抑制側傾的。轉向手感可以給好評，無論是高速時的行駛中心感，還是隨速度隨角度的力度增益，都是正常符合邏輯的變化。整體轉向感受較為輕盈，更能夠營造比較輕松的駕駛氛圍。

總結：捷途X90確實是一款尺寸夠大，價格夠實惠的車。而且有著奇瑞技術的強有力支持，相信它在二三線城市可以獲得比較高的認可度。尤其是現在二三線消費者對于多媒體影音、空間這些方面的需求愈發增強，捷途在這些方面都做得比較好。這也是為什么這個品牌能在面世短短半年時間里，月銷達到近萬臺。說明它的確抓準了這些消費者的消費心理，也得到了他們的認可。

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