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ARHUD引領未來智能汽車融合交互變革

打造大視角小體積的真正ARHUD

近日，全球領先的的ARHUD方案解決商深圳市銳思華創技術有限公司宣布，基于LBS技術路線的PGU模組已完成第三代更新，推出口袋尺寸的PGU模組?--?Optical Core@，并向推進車規級模組落地正式邁進。

隨著L2及L2+的高級輔助駕駛功能加速上車，中國逐步進入"人機共駕"階段。在此階段汽車安全性與人車交互性成為車企與產業鏈上下游企業重點關注的方向。在汽車智能化的深入發展下，HUD作為可提升駕駛員安全與交互便捷的系統，愈發被整車廠以及相關產業鏈供應商重視，HUD正在加速量產上車。同時隨著AR技術在HUD領域的加速滲透，在汽車人機交互系統高速發展的背景下，AR HUD科技感強、人機交互性強、駕駛安全性強等屬性特征將會不斷被放大，伴隨著自動駕駛技術的逐步發展，AR HUD在未來幾年發展將會逐步替代W HUD，成為劃時代的人機交互入口。

如何為用戶突破性的成像體驗？關鍵在于ARHUD核心光源模組的升級

隨著AR HUD進入量產階段，各家車企都根據自身優勢打造出不同特征的AR HUD，但真正要做到與實景融合，則需要ARHUD實現更大的視場角及更長虛像距離。同時由于車輛緊湊型結構的問題，則需要HUD能做到大FOV的同時保持小體積，以便主機廠更好的集成，而解決這一問題的關鍵則是在于HUD的核心光源模組?--?PGU。

PGU（光機/光源模組）是HUD的最核心模塊，負責圖像及亮度的生成，直接影響成像質量、硬件體積、功耗等核心性能，同時光機按PGU的光源類型分兩大類，面光源及點光源。現有的HUD面光源主要有三種，分別是TFT、DLP以及LCoS，這幾種光源在應用到AR-HUD 上時，各有其缺陷。隨著使用面板越大，需要的FOV越大，TFT會造成HUD體積的增加，不利于與車體空間的整合，同時TFT的對比度是相對最低的，并且會造成較高的功耗以及大量的熱量。 DLP則是同樣遭遇了體積上的問題，甚至需要比TFT更大的體積來形成HUD系統，因此也會具有功耗大以及熱量高的問題，并且目前供應商主要集中在德州儀器（TI），對于成本以及第二供應商的選擇上較為不利。?LcoS則會面臨亮度方面的問題，其在所有光機模組中最低的，因此對于投射HUD影像方面會有明顯的缺陷。

點光源LBS有望替代面光源成為下一代ARHUD光源模組技術路線

LBS全名Laser Beam Scanning，激光掃描投影技術，是利用激光二極管搭配微機電系統（MEMS）組成之圖像生產模塊（PGU）。在HUD的設計過程中，為了對應不同的外部光線、天候等影響，需要更高的亮度來達到較佳的影像質量與視覺效果，使用LBS，可以在更高瓦數的激光光源下，有效增加HUD系統整體的亮度。

同時LBS的技術還可以有效解決ARHUD中PGU的體積占比，利用光學成像系統的調整，是未來技術中最有希望克服FOV過小的問題，在同等的體積下實現更大的FOV， 在面對波導等新成像技術LBS也是最佳的PGU搭載選擇。

關鍵詞： 技術路線 人機交互 成像技術 主要集中在 激光掃描