如同發動機是燃油車的核心部件，直接關系到安全、續航、性能三個重要指標，因此也被稱為是新能源汽車的“心臟”。作為一款支持“城市用電，長途發電，露營供電”的家庭智能旗艦SUV，理想汽車旗下的理想L9對動力電池提出了更高標準的要求，進一步滿足為用戶出行提供了安全保障，同時也緩解了用戶的續航焦慮和充電焦慮。

得益于電池能量密度更大的特點，目前高端新能源車型上通常采用的是三元鋰電池。而理想L9搭載的則是新?代三元鋰電池組，總電量達到了44.5千瓦時，可用電量39.2千瓦時。

多元正極材料：低電量下也能獲得充沛動力

作為增程式純電動車的引領者，根據增程系統的一些特性和需求，理想L9也有著針對性的設計。其中之一就是導入了磷酸鐵鋰正極配方，理想汽車旗下的理想L9的動力電池電芯嚴格來說不僅僅是三元，而是多元正極材料。

磷酸鐵鋰電池有一個特性，就是電壓輸出曲線特別平直，電壓隨電量下降的幅度并不大。為三元正極導入磷酸鐵鋰材料后，低電量下電壓的下降幅度會得到改善。加入磷酸鐵鋰正極材料的最大優勢是確保整車在低電量時也能維持高功率輸出，即在饋電狀態下，理想L9的動力衰減更小，且可以提供強制純電模式直到動力電池剩余3%的電量，這在過去是很難做到的。

電池負極上，理想L9使用的是雙層涂布工藝，導入了行業領先的復合石墨應用技術，非快充石墨+快充石墨的組合在基本不損失能量密度的情況下，使充電性能提升了1/6，20-80%的充電時間現在只需要30分鐘。

理想L9的動力電池利用行業先進技術，針對自身的增程系統的特點定制，兼顧了高能量密度、饋電狀態下低輸出功率衰減以及充放電功率，力求為車主的日常使用提供更好的穩定性和便利性。

高壓電芯：更好的輸出功率和電池容量密度

綜合能量密度、長期可靠性等多種因素，理想L9最終選用了NCM 6系電芯作為基礎。在常規的動力電池基礎上，理想L9還做了一些“小改動”。

首先是電壓，NCM 6系電芯的標準電壓是4.3伏，過去，使用這款電芯的車型大多遵循了4.3伏的電壓設計，但理想L9特別改用了高壓電芯的設計，把電壓從4.3伏提升到4.4伏，提升了100毫伏。這項改動進一步提高了電芯的能量密度，使得理想L9的電池系統能量密度達到了175Wh/kg。同時，高電壓帶來的更高輸出功率也滿足了理想L9前后330千瓦雙電機5.3秒/100公里加速能力的供電需求。

高壓電芯是理想汽車的行業首發，在理想L9選擇4.4伏高壓電芯之后，多家車企都跟進了這個方案，可以說是理想L9引領了一次動力電池的改良。

重重保護：新一代無明火電池，鋁合金外殼和雙側防護梁

首先，理想L9采用的新一代三元鋰電池是“無明火電池”，更高安全性的阻燃材料和熱失控防控技術，使得即使意外真的發生，電池組能做到只冒煙不起火，安全性能得到了保障。

考慮到相比純電動車，理想L9的用戶享受詩和遠方的需求更大，開車跑得更遠，下道走爛路的機會也更多，對電池的安全保護也就提出了更高的要求。

為此，理想L9特別設計了10.3毫米厚的空腔鋁護板，采用空腔設計，鋁護板和水冷板之間添加了緩沖材料，一方面針對穿刺有更好的保護，更重要的是，在鈍器撞擊的時候，也提供了空間可以潰縮，同時鋁護板自身鋼度也相當優秀，對電池包的保護更加完善。以25千牛底部球擊工況驗證：液冷板無塑性形變。這是理想L9的電池安全要求。

除了底部防護板，鋁合金外殼和雙側的防護梁也給動力電池組提供了全方位的安全防護。L9車身門檻梁采用的是鋼包鋁的“三明治結構”，外部熱成型+內部鋁擠出加強件在保證側向強度的同時還可以充分吸能;座椅橫梁左右整體貫穿，對接門檻形成了一個高效支撐框架，兩側端頭采用激光拼焊定制出了定向緩沖區，極端情況下緩沖區能充分吸能保證電池不受撞擊;除此之外，門檻與地板縱梁之間還構建了加強橫梁提升側向保護，可以說對電池組做到了層層防護。

理想L9的44.5kWh動力電池電芯來自寧德時代，但無論從電芯技術到電池控制系統到電池組布局設計方案，都是理想汽車主導了相關的設計。

理想L9采用了特別定制的動力電池，能夠為汽車提供215公里的純電續航(CLTC綜合工況)，同時也能為用戶出行提供強大的安全保障。理想L9始終會保持電池有12%的電量，為前后共330千瓦功率的雙電機提供了保障。

其實理想汽車另一款車型也非常值得關注，那就是理想ONE，這款車開創了“城市用電、長途發電、露營供電”更自由的能源模式，提供了和燃油車一樣的補能體驗以及遠超燃油車的駕乘體驗。通過理想ONE，越來越多的家庭不但了解了“增程”的好處，更感受到了——增程，就是增加幸福的里程，理想ONE就像一個“移動的家”。理想ONE和理想L9都是現階段深受市場關注的市場，感興趣的消費者可以去就近的理想體驗中心感受一番。

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