在2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和，是黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略決策。實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。在交通領域，“雙碳”目標也為新能源汽車市場的長期發展確定了更為明確的時間表和發展預期。

雙碳愿景下，新能源汽車產銷兩旺

新能源汽車在“智能、環保、駕駛性能”等方面形成了對傳統燃油汽車的競爭優勢，由此新能源汽車市場的銷量和市場滲透率在2021年后快速增長，2022上半年全國的新能源汽車市場更是實現了123%的大幅增長，達到240萬輛，市場份額達到了24%， 也就是在中國市場幾乎每賣出的四臺車，就有一臺是新能源汽車。

新能源汽車包含純電動汽車(BEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、混合動力汽車(HEV)、增程式電動汽車(REEV)、燃料電池汽車(FCEV)等，其中除了燃料電池汽車市場處于發展初期，尚未形成規模化外，其他幾類新能源汽車已經形成規模化生產并被廣泛應用，不斷為全球碳減排做出貢獻。

電動汽車則是新能源汽車的重點發展方向，國內電動車的設計開發從優先滿足政府相關政策的技術要求以獲得更多的補貼來降低電動車購置成本的“入門模式”，轉變為滿足消費者對于高效安全、智能環保，駕駛體驗等中高端需求的“消費升級模式”，促進并達到了產銷兩旺的新局面。

銅是新能源汽車中不可或缺的原材料

新能源汽車的產銷節節攀升，帶動了動力電池、電機、電控、高壓線束等核心零部件的快速增長，這些零部件有別于傳統燃油車的鮮明特點之一是，在銅材料的使用量方面有著顯著的提升。銅材料具有高導電和高導熱的特性，并且耐腐蝕性、穩定性方面也表現出色，將在新能源汽車中扮演重要的角色。

提及新能源汽車，動力電池是繞不開的話題。動力電池作為新能源汽車的心臟，直接或間接為車輛提供動力，被公認為新能源汽車最重要的零部件。目前，固態電池的普及還為時尚早，因此三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池還是主流的動力電池類型，而電解銅箔是鋰電池負極的理想基礎材料，銅箔可以作為負極活性物質的載體，也傳導負極電子，起到匯集電流的作用。當前，動力電池已經占到整車成本的40%-60%，而電池包也是整車用銅量最高的部分，占40%以上。

新能源汽車“三電系統”中，驅動電機是僅次于動力電池的核心部件，驅動電機將電能轉化為機械能，直接驅動車輪或通過傳動裝置驅動車輪。除了扁線電機，近年來一個新的名詞越來越受到行業的聚焦——銅轉子電機。與傳統鋁轉子電機相比，銅轉子電機有著損耗低、效率高、溫升低、穩定性高、噪聲低等方面的優勢。目前，特斯拉、蔚來等已經成功在量產車型中使用銅轉子電機，未來發展不可估量。

相對于燃油車12V電壓系統只需低電壓、小電流、低壓線束，新能源汽車的電壓一般在300V以上，需要用到大電壓、大電流，粗線為主的屏蔽線纜的高壓線束。新能源汽車的高壓線束仍將以銅導線為主，包括裸圓銅線和鍍錫軟圓銅線絞合而成。除了導電性能出色外，銅材料用于高壓線束導線，還具有良好的拉伸強度、彎曲性能、化學穩定性、抗腐蝕性等，在復雜的車輛行駛工況下可以保證較高的可靠性和使用壽命。

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