一個事件的發生，可能是孤立的個案，但同個事件先后多次出現，意味著，已經形成了規律和趨勢，可以起到預示作用。

這幾年來，多個城市紛紛傳出新一輪地鐵規劃線路被砍的消息。

(資料圖片僅供參考)

杭州地鐵四期規劃，第一版公示17條線路，299.8公里，上報國家發改委后，直接被砍一半，里程減146.9公里，地鐵線只剩9條。

成都在新一輪規劃中，被砍得更加兇悍，從55條地鐵線路減少到36條，19條線路爆冷出局。

南京地鐵第三期（2023—2028年）規劃環評公示，12號線、13號線直接消失。

釋放的關鍵信號即是：修建新地鐵，越來越難了。

如果說這些城市地鐵線路被砍的原因可能是GDP、財政、人口不達標，那，國家級經濟特區、GDP超3萬億、10年人口增700萬人的深圳地鐵線也被砍，就比較讓人震驚了。

最賺錢的深圳地鐵，五期規劃線路公示從13條被砍到只剩9條，里程直接從226.8公里縮減到180公里。

其它城市于廣州而言可能參考意義不大，但深圳，一線城市，城市能級和廣州一樣。

那么，深圳地鐵五期規劃線路大幅縮水，對即將公示、申報第四期地鐵規劃的廣州而言，就太太太重要了。

深圳地鐵都被砍，廣州，那些規劃中的地鐵命運又會如何呢？

PART.

01

被砍掉的深圳地鐵線

或許，從深圳被踢出局的地鐵線里，可以發現一些蛛絲馬跡。

雖然深圳公示的五期地鐵線路，也還沒走到國家發改委批復的那一步，不一定是最終版。

但根據過往的申報流程，一般都是按公示版報上去，所以現在被踢掉的線，那可能近期都沒有“見光之日了”。

深圳五期地鐵規劃公示里，被拿掉的4條線路包括：

連接光明和寶安沙井的18號線一期；

打通龍崗區中部的21號線一期；

規劃對接東莞長安的11號線北延線；

連接平湖中心、東莞鳳崗和龍崗中心的10號線東延線。

前兩條，屬于郊區新線，猜測被砍的原因一是區域本身有地鐵線了，二是考慮到未來客流量支撐的難度。

因為國家對新地鐵線設置了一個硬核指標要求：客流強度要達到每日每公里0.7萬人次。

深圳整體能達標，但是對于非核心區域，依然有客流量不足的擔憂。

畢竟，2022年深圳常住人口已經出現了負增長。

而與東莞對接的兩條地鐵線路，同樣位于遠郊區域。它們對于東莞的迫切性更高，但對于深圳而言并沒有那么必須，也就可以放一放了。

相反，市區和近郊的線路統統保留了下來。

（早前公示的圖）

PART.

02

給廣州的啟示

順著這個思路，給廣州的啟示是：中心區和近郊大可放心，規劃的地鐵線，大概率都能夠兌現。

其一、有足夠的人口支撐，要觸達國家規定的硬核指標（0.7萬人次客流強度）更容易，不會出錯；

其二、隨著經濟大環境改變，我們買房開始傾向確定性強的區域，政府也同樣，會把更多的資源投入到確定性強的區域，這樣才有更好的收獲。

但遠郊就可能要發愁了，畫餅的地鐵線，隨時都有被撤走的可能！因為不夠人！

最直接的，我們先來看看廣州在運營的地鐵線客流強度，位于中心區和近郊的1、2、3、5、6、7、8號線，客流強度是遠超國家指標要求的，因為線路途經的都是產業、人口密集區，人員流動大。

而未達標的（低于0.7萬人次）線路，統統都是遠郊線，4、9、13、14、21號線。而高規格打造的新線-18號線客流強度只有0.13萬人次，墊底廣州所有地鐵。

主要還是在于18號線雖然意義重大，但目前觸達的區域，人口聚集度是不夠的。

由此，來看看廣州那些規劃中的線路，哪些能成，哪些不能成？

PART.

03

廣州這些地鐵線，危！

廣州地鐵規劃，最大的餅是這個圖。53條地鐵線，已有的、在建的、近期、中期、遠期規劃的都在這里了。

但除了已經板上釘釘的，按照地鐵審批收緊的趨勢，其余大多數，可能是有生之年系列。

實際一點，看廣州交通十四五規劃，這是最有可能列入廣州第四期地鐵規劃的線路。

這里面，19號線一期、6號線東延線、10號線東延線、廣佛線東延線、26號線一期的安全性比較高，因為基本都處核心發展區里。

19號線一期

19號線一期整體呈東西走向，從海珠龍潭經過天河智谷、奧體中心、廣氮、牛奶廠進入黃埔大沙地。

這條線，極大的填補了天河智谷片區的地鐵空白，是天河人民期盼已久的線路。尤其利好壹品、珠花、富頤等樓盤。

區域地鐵真空區域+有足夠的居住人口支撐，千一覺得，19號線一期入選的可能性還是挺大的。

（圖源房天下）

6號線東延線

6號線東延線，則是由香雪到劉村，全長只有4公里，建設難度小。

另外，劉村站點附近將打造云埔中心總部集群，有產業，加上區域有多個成熟住區，人口多。

而這條線如果落實的話，可以讓云埔多個一二手樓盤獲利，擺脫沒地鐵的困局。

（圖源房天下）

10號線東延線

在建的10號線，起于天河客運站，止于西塱站。

而東延將由天河客運站經長湴公園、凌塘村延申到高塘石，橫掃天河智慧城板塊的地鐵盲區，意義重大。

考慮到這條線，既在宇宙中心天河，又在未來發展的重點區域，線路不長，所以列入第四期的可能性相對大。

（圖源房天下）

26號線一期

26號線，順著廣州大道南北走，串起天河、海珠、番禺、南沙等多個區域，和3號線平行，它的意義在于分流3號線壓力，同時拉近南沙和市區的聯系。

一期太和-欖核段全長59公里，猜測會再分段建設。

廣佛線東延線

廣佛線東延線只有2.4公里，規劃從瀝滘經新光大橋到大沙村東。

這條線入選的可能性也挺大，原因猜測：1、很短，建設成本低；2、瀝滘舊改是海珠重點推進的項目，會全力加強地鐵通達性。

說完可能會入選的，再看比較危險的15號線一期、16號線一期、22號線南延線、37號線一期，可能會被鴿...

15號線

15號線，是南沙呼聲非常高的一條地鐵線。4號線、18號線在南沙區域是南北平行走向，無法交匯，致使客流很難得到有效流通。

而15號線，是南沙區域內的首條環線，起到串聯作用，同時把南沙蕉門、南沙客運港、南沙灣、橫瀝、靈山島、萬頃沙等多個重點板塊連通起來，加強區域的溝通，對區域發展有著重要的意義。

但問題在于15號線，是處于遠郊-南沙的一條地鐵線，沒有和市區做到連接，抱不了大腿。

而根據2021年廣州地鐵年報數據（2022年未出）核算的客流強度，現行的4號線、18號線達不到國家發改委對于客流強度每日0.7萬人次的要求。

你說，國家在審批的時候，會不會參考現有線路的運營情況呢？不用想肯定會。

那么，既然現有線路都不能達標，新線建設就很難了...

16號線

另一邊的增城專線-16號線，也是同樣的問題。

這條線，一期從石灘一路向北，串起掛綠湖、增城廣場、荔城等幾個增城內部的核心區。

雖然該區域是增城人口密集區，但遠離市區，僅僅服務于區域的居民，感覺也很難撐起客流強度標準。

因為貫通市區的21號線，穿過天河智慧城、天河公園、科學城、朱村、中新等多個產業新城、成熟居住區，客流強度只有0.39，距離達標還很遠。

37號線

37號線，屬于高速地鐵。它起于廣州東站，經過黃埔港、蘿崗、長平到知識城。

該線路，可以打通老黃埔、科學城、知識城三個板塊的交通脈絡，也可以拉近知識城到天河的距離。

黃埔一直在力爭把37號線加入廣州第四期地鐵建設規劃里。

問題在于，區域已經有14號線及知識城線了，而這條線的客流強度也是沒有達標的（0.26），那么即便這條線有修建意義，但考慮的建設運營成本，猜測被拿掉的可能性，有點大。

22號線南延線

22號線南延線，從番禺廣場-南沙客運港，期間串起慶盛、蕉門、南沙灣，對于3個板塊居民來說，這條線通車后可以更快前往市區。

而南延至東莞，也能方便跨市通勤。

22號線，除了已建成的首通段，目前的重心在北延段（已經開工建設），猜測考慮到建設成本，南延線并不會那么快推進。

所以，在地鐵審批越來越嚴的情況下，未來建新地鐵越來越難。

”地鐵一響，黃金萬兩“這種高速軌道建設帶來的紅利，將成為過去時。

地鐵線也將進入存量時代，地鐵尤其是郊區的地鐵會變得更為稀有。

在廣州買房，如果不在中心區的話，切記要選已經有確定性的線路、站點，寄希望于遠期規劃，是不現實的。

當然，以上是基于各個城市地鐵規劃所做的推測分析，具體有哪些地鐵線路能夠入選第四期地鐵建設規劃，還得看官方的最終公示版本。

————舊改秘密，偷偷說給你聽————

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