在節能環保潮流推動下，汽車輕量化“綠色駕駛”成為全球汽車業的共識。近期，總投資逾10億元的路威輪轂生產線在江西撫州試運行，作為“四維制造”項目示范工程，這條數字化、連續化、自動化的鍛造鋁輪轂生產線引起普遍關注。“四維制造”引領汽車輕量化“綠色駕駛”也被寄予厚望。

輪轂是汽車輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，起著軸承、轉向、驅動、制動等作用，是汽車的重要部件之一。在汽車發展的漫長歷史中，鋼質輪轂占據主導地位。直到上世紀50年代，鑄鋁輪轂技術逐漸成熟。80年代始，隨著全球汽車業快速發展，各大汽車制造商順應汽車消費潮流，不斷追求節能環保、性能舒適的輕量化汽車，并獲得消費者認可。在行業大變革中，鍛鋁輪轂應運而生，以其優越品質、出色性能，代表著汽車產業精細化、輕量化發展方向。進入本世紀以來，鍛鋁汽車輪轂的市場占有份額呈加速擴大趨勢。原裝市場整車配裝率不斷提升，替換市場鍛鋁輪轂更新替換水漲船高、需求強勁。資料顯示，歐、美、日等發達國家和地區，商用車鍛鋁輪轂覆蓋率已超過90%，乘用轎車鍛鋁輪轂普及率也不斷提升。目前中國鋁合金輪轂消費市場為800億至1000億元人民幣，全球需求遠超這個規模。

我國已經提出將汽車輕量化“綠色駕駛”作為重要方向，要求到2025年、2030年，我國燃油車輕量化應分別降低10%和18%。汽車整車輕量化的基礎是各個零部件首先實現輕量化，包括鍛鋁輪轂的廣泛應用。

采用“四維制造”的鍛鋁輪轂造型精致美觀，分量減輕40%，舒適性安全性更為優越。圖為撫州路威公司的部分產品展示。

“四維制造”技術，以高端裝備、工業母機轉型迭代為研究方向，以汽車業節減化輕量化“綠色駕駛”為精準切入目標，實現了基礎理論和技術方法的突破。上海交通大學教授陳思根指出，當前汽車業正在大量應用鎂合金、鋁合金、復合材料等新型輕量化材料，“四維制造”等新技術新工藝的出現，將加快推動汽車輕量化進展，并為汽車的智能化、互聯化，成為新型互聯網終端，甚至改變汽車的傳統形狀等提供新的技術可能。

時代洪流裹挾下的國際市場角逐也在展開。為應對高端鍛鋁輪轂規模化產業化趨勢，以美國、歐盟、日韓為代表的國際車輪巨頭紛紛提前布局。環顧國內，現有鍛鋁鑄鋁輪轂制造企業近300家，生產能力不到鋁合金輪轂市場的5%，大多處于規模小、技術含量低、工藝流程分散的“小、低、散”狀況，與我國世界汽車輪轂制造大國的應有地位很不相稱。

“四維制造”的智能化鍛鋁輪轂加工中心，采用全封閉綠色環保清潔生產，有效避免了金屬加工的兩次污染難題。圖為路威輪轂生產線的部分場景。

目前國內汽車輪轂產品出口以中低端為主，依靠低廉價格勉力維持。德瑪公司市場總監王紅晶列舉了一組數據，以前鋁錠價格每公斤8元，中國企業鑄鋁輪轂出口價按公斤計可達68元，現在鋁錠價格漲到每公斤20元，輪轂出口價反跌了一半，每只輪轂只能賺10元、20元，甚至有的輪轂單價利潤僅有區區2元錢。

“如此微薄的利潤，根本無法投入新的技改，企業抗風險能力很弱，國際市場上稍有風吹草動，就會遭受沖擊。”汽車產業鏈專家、大連亞明汽車配件公司總經理方健儒直言。

如何在新競爭形勢下，苦練內功后發制人，做大做強中國的鍛鋁輪轂產業?“加速推動國際化全球化戰略，是中國輪轂產業的根本出路。”方健儒提到，路威鍛鋁輪轂剛剛投產，即大量出口發達國家和地區。“這表明，在國際競爭中，你有你有的打法，我有我的高招。國外大廠可以布局進軍中國市場，我們只要有領先技術與高質量產品，發揮差異化優勢，也可以走出去，搶占世界高端市場。”

德瑪路威全自動輪轂生產線投產，引發了國內外同行對“四維制造”的關注。圖為公司負責人陪同歐洲有關專家考察生產現場。

值得一提的是，中國作為快速發展的汽車大國，汽車保有量超過3.2億輛，催生了龐大的汽車服務產業。據不完全統計，全國現有各類汽車改裝廠、維修廠40萬家。浙江省汽車服務協會會長劉建德說，有人把輪轂比喻為汽車的“鞋子”，隨著人們安全意識的增強，以及“汽車文化”興起，用戶希望自己的汽車有更高更多的安全性舒適性，還想常換換自己的“汽車鞋子”，一輛私家車有幾套不同顏色、花型的輪轂并不少見，這就增加了鍛鋁輪轂在汽車替換市場，即汽車零配件更新、改裝市場的應用場景。

按行業慣例，替代市場汽車零部件的零整比為3至10倍，即普通鑄鋁輪轂出廠價400元，4S店至少收費1000余元。鍛鋁輪轂出廠價1000元，替代市場要按3000元甚至上萬元計價。劉建德指出，路威輪轂具有較高的競爭力性價比，對眾多汽車改裝廠、維修廠極具吸引力。如果進一步采用“以舊換新”，回收車主舊輪轂，降低替換輪轂的成本費用，則更受市場歡迎。(班娟娟)

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