從尹同躍的“起了個大早，趕了個晚集”到李學用的“好飯不怕晚”，奇瑞透露了內部對新能源戰略部署遲緩的反省。

尹同躍“我們不客氣啦”以及張國忠的“沒有奇瑞，混動市場就不夠完整”則宣誓了奇瑞在新能源發力的決心和信心。

“新能源頭部陣營就是我們的下一個高地，奇瑞說到做到！”

成為新能源汽車的頭部Top3企業，這就是奇瑞風云系列承擔的使命，也是奇瑞汽車的野望。

一、新能源 奇瑞是不是來晚了？

每個企業都有自己的基因，奇瑞這家企業的文化底色是：“務實”，待人真誠、做事踏實，奇瑞自稱的人設是“理工男”。

當電動化智能化大潮涌起，奇瑞不可能不心動，但電動車只賺吆喝不賺錢是個公開的秘密，以奇瑞的家底兒能不能承受得起是一方面，另一方面，奇瑞是國內汽車第一出口大廠，國際市場上依然是燃油車占絕對多數，奇瑞要兼顧國內國際市場需求。

務實的奇瑞選擇了等待。

這讓我想起來最近比亞迪王傳福論及在殘酷內卷的中國汽車市場時，所說一個企業生存必備的三個條件：

一是產品要有核心競爭力；

二是精準戰略；

三是快速決策機制。

這三條也能解釋奇瑞近幾年的高速增長：

產品方面：

一直埋頭技術研發，產品在幾個細分市場都有競爭力；

精準戰略：

1、20多年前，就前瞻性地布局海外市場，預計今年出口將在80萬輛以上，成為中國汽車出海的領頭羊。

2、不盲目跟風，根據企業自身情況，選擇進入新能源市場的最佳時機；

3、決策機制：采取多品牌策略，以小作戰單元應對市場變化、形成快速決策機制。

至少到目前為止，市場數據驗證了奇瑞的精準戰略和快速決策機制以及產品競爭力：

奇瑞集團11月份銷售汽車212,076輛，同比增長111%，年內連續第二次突破20萬+，再創單月銷量歷史新高  ；

1-11月份累計銷售汽車1,665,626輛，同比增長47.8%。；

實現銷量“十一連漲”。

二、新能源Top3，愿望與現實的距離有多遠？

近十年，全球新能源汽車產業高速發展，銷量逐年上升，年均復合增長率達55.7%，遠高于同期燃油車發展速度（-2%）。

在過去的11 月，國內新能源乘用車零售滲透率突破四成，達40.4%，較去年同期提升了4%。

根據預測，2025年中國汽車終端銷量會在3400萬輛，其中新能源車占比將達到50%。

在出口市場 ，1月至11月，我國出口汽車441.2萬輛，同比增長58.4%，其中新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

三、第一個具有全球用戶思維的汽車公司

新能源化、智能化是所有車企的必然選擇，只是根據各自的情況選擇不同的進入時機、技術路線。

問題是，為什么風云走混動路線呢？

從今年四月開始，全球新能源汽車市場中的主力：純電動力車型，就出現了增長乏力的跡象，特斯拉、蔚來等純電動車公司業績受到不同程度的影響，相反，插混+增程的混動車型的市場增速是純電的3.3倍，插混連續兩年實現100%以上的增長，增程路線也成為逆襲的黑馬，理想汽車就是一個典型代表。

奇瑞沒有重點發力新能源，并不意味著沒有技術儲備。

奇瑞一直堅持做難而正確的事，踏實地積累了 18 年混動技術，因此迎來了最佳發力時機。奇瑞” 理工男” 以他一貫的做事認真嚴謹、做人真誠實在，把“技術奇瑞”最扎實的積累變成后發優勢，出手就是高手。

風云序列兩年內將推出 11 款全新車型。

不同于國內大多數企業，奇瑞20年來已經把自己磨練成一個國際公司“Being where ,for where ”，是中國車企中第一家具有全球用戶思維的公司，也是第一個具有國際經驗的中國車企。22年間，奇瑞汽車銷往80個國家和地區，服務1270萬車主。

當奇瑞風云打造產品的時候，他考慮的是全球80 多個國家的使用場景、習慣、路況、法規與標準。為此奇瑞做了全球極限環境工況驗證：有巴西海拔區間 300m~1500m的南美大坡道；有全年多雨、年降水量1780–3175mm 、濕度高達 75%的印度尼西亞雨林；還有年平均氣溫 46.9 ℃、最高氣溫 57 ℃中東；以及高速公路 70% 處于不限速狀態的德國。當然，也包括跨 5個時區，東西距離約 5200km 、南北距離約 5500km 的中國。

全球視野、全球標準，要求全球品質，

對奇瑞而言，風云意義非凡。

生產于1999年的風云，是奇瑞的第一款轎車，開啟了中國自主品牌汽車發展新時代；風云同時也是中國自主品牌走向國際市場的開端，2001年奇瑞第一次向全球出口的產品，正是風云。

重啟這一品牌，寓意深遠。

正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所言：“快速崛起的中國不僅僅是要做到產銷量第一、出口量第一、新能源發展速度第一的‘汽車大國’，更應該成為全球新能源創新能力領跑、價值貢獻領跑的‘汽車強國’”以奇瑞為代表的中國汽車品牌，憑借領先全球的電動化智能化技術，正在重塑世界汽車市場格局。

“風云再起，生而全球”。

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