在剛過去的2021年，汽車碰撞測試成績繼續(xù)牽動一眾車主的心。

從2019年大眾帕薩特在中保研碰撞測試成績“翻車”伊始，消費者對于汽車發(fā)生碰撞時其安全程度的關注度空前高漲，也打破了消費者對于部分車型安全性的固有認知——一方面，一些人們心中認為的“耐撞”車型，在中保研、中汽研等機構的碰撞測試中成績不如人意；另一方面，一些人們認為“脆皮”的車型，卻在碰撞測試中表現亮眼。

因此，對于汽車安全性的認識，我們需要回歸到專業(yè)機構的碰撞測試成績之中，重新審視各個車型的安全性。為此，《消費者報道》整理并分析了2021年中保研、中汽研的汽車碰撞測試數據，力求為消費者帶來更加全面、客觀的汽車安全性數據分析。

中保研上汽大眾咸魚翻身，長安UNI-K還不夠耐撞

2021年，在2020版C-IASI測評規(guī)程下，中保研只測試了5款車型，分別是福特銳際、馬自達CX-30、大眾ID.4X、長安UIN-K和謳歌RDX。

從總體成績來看，只有上汽大眾ID.4X所有測試項目均獲得G（優(yōu)秀）的評價。2019年，上汽大眾帕薩特在中保研的正面25%偏置碰撞項目中只獲得P（較差）的成績。2020年，帕薩特車型再次參加中保研的碰撞測試，此次正面25%偏置碰撞成績?yōu)镚（優(yōu)秀）。2021年，上汽大眾ID.4X獲得全G（優(yōu)秀）的評價，可謂咸魚翻身。

▲馬自達CX-30的可維修性評價為P（較差）

在耐撞性與維修經濟性指數方面，福特銳際、馬自達CX-30和謳歌RDX均只獲得M（一般）的評價。其中，馬自達CX-30的可維修性成績?yōu)镻（較差），說明碰撞后部分原有配件和結構可能較難原樣恢復；謳歌RDX的碰撞兼容性成績?yōu)镻（較差），說明在碰撞事故中該車型對于降低雙方損失的能力較差。

▲謳歌RDX的碰撞兼容性評價為P（較差）

長安UNI-K作為唯一被測試的自主車型，其在耐撞性與維修經濟性指數上獲得評價為A（良好），其中結構耐撞性評級為A（良好），不過維修性和碰撞兼容性均只獲得M（一般），說明長安UNI-K在耐撞程度、維修復原、降低碰撞損失等方面仍然有不少提升空間。

▲長安UNI-K的耐撞性評價為A（良好）

目前，市面上在售的不少汽車均配備自動剎車系統（AEB）功能。在2021中保研的輔助安全測試中，只有謳歌RDX獲得A（良好）的評價，其他車型均獲得G（優(yōu)秀）的評價。究其原因，在滿分為56分的行人與自行車緊急制動系統的測試中，謳歌RDX僅得到26分。就測試車型而言，謳歌RDX車主可能不能過于依賴AEB系統作為緊急制動的第一選擇。

總體來看，在消費者最為關注的正面25%偏置碰撞項目中，中保研測試的5款車型均獲得G（優(yōu)秀）的評價，A柱彎折、安全氣囊不能接住假人等“名場面”未在2021年出現。

中汽研五菱凱捷成唯一四星車型，寶馬iX3最耐撞

2021年，在2018年版C-NCAP評價規(guī)程下，中國汽車技術研究中心對25款汽車進行了碰撞測試，其中只有五菱凱捷獲得四星的評級，其余車型均獲得五星甚至“五星+”的評價。

“國貨之光”五菱旗下的MPV車型凱捷成績出人意料地“翻車”，總分只獲得82.4分，評級只有四星。在“正面100%重疊剛性壁碰撞試驗”“正面40%重疊可變形壁碰撞試驗”兩個測試項目中，五菱凱捷的得分均在25款車型中排名倒數第三。

去年的測試中，多個日系車成績“翻車”。在“正面100%重疊剛性壁碰撞試驗”“正面40%重疊可變形壁碰撞試驗”兩個測試項目中，本田飛度的成績分別排在第21名和第18名。

另一日系巨頭車型可謂“難兄難弟”。在“正面40%重疊可變形壁碰撞試驗”中，豐田亞洲獅排名墊底，在這項滿分20分的項目中僅得到13.596分，與排名第一的寶馬iX3相差近6分。

而對于美系車“耐撞”“堪比坦克”的印象，C-NCAP卻給出了不同的答案。總成績方面，長安福特探險者和別克威朗Pro分別排在倒數第四位和倒數第二位。在“正面100%重疊剛性壁碰撞試驗”中，別克威朗Pro更是成績墊底。

寶馬iX3總分為95.7分，是所有測試車型中最高，獲得“五星+”的評價，其中主動安全獲得15.000分的滿分，在“正面100%重疊剛性壁碰撞試驗”“正面40%重疊可變形壁碰撞試驗”兩個項目分別獲得19.546分和19.259分，可謂最耐撞的車型。

此外，在表現較好的車型中也不乏國產汽車的身影，有四款國產汽車進入總成績前十名，分別是思皓QX、比亞迪漢EV、傳祺GS4和紅旗H9。

結語：汽車安全性別再只看是否耐撞

通過對中保研和中汽研2021年汽車碰撞測試結果的分析，可以發(fā)現，汽車產品的安全性呈現不斷提升的態(tài)勢。顯然，這得益于相關權威測試機構的持續(xù)監(jiān)督。目前，中保研和中汽研均已經開始實施最新的測試評價規(guī)則，分別是中保研的《中國汽車保險安全指數管理辦法（2020版）》和中汽研的《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》，測試項目更多、測試評價指標更加嚴格。

在此環(huán)境下，一眾車企紛紛提升汽車的用料質量和結構安全性水準。因此，即便購買一些售價較低的車型，消費者也能享受到更加安全的用車體驗。

此外，從消費者購車、用車的角度出發(fā)，對于汽車碰撞時安全性的認識和判斷，不能只通過以前的刻板印象，或者僅看車身結構是否耐撞。實際上，對于碰撞安全性指標，還包括座椅和頭枕保護、行人保護、輔助安全等方面對乘員和行人的保護能力。一輛真正安全的汽車，需要為乘員和行人提供更加全方位的保護。

關鍵詞： 汽車碰撞測試