近日，蔚來在招聘網站發布了一系列手機業務相關的崗位，“蔚來進軍手機界”的消息相繼傳開。更有知情人士表示，“項目成立已有一陣子，原美圖手機總裁尹水軍加盟，目前團隊設在深圳。”2月23日，深圳商報記者對此向蔚來市場部相關人士求證，得到回復：“以官方信息為準，我們自己內部都沒聽說。”

一邊是蘋果、小米、華為等手機廠商跨界造車如火如荼，一邊是造車新勢力開始“反向輸出”模式。手機、汽車兩個領域，為何頻頻互相跨界?

車企跨界造手機已不是新鮮事

車企造手機已不是新鮮事。

網上流傳著特斯拉概念手機的視頻，甚至連名字都被傳為“Tesla Modelπ”。雖然一直沒有確切消息，但馬斯克本人也多次提到汽車和手機的不可分割。

當然也有已經官宣，要進軍手機行業的車企。去年9月，吉利創始人李書福表示將在手機領域投入100億元，未來產品定位為高端手機，并計劃于2023年推出產品。此后，據天眼查APP顯示，湖北星紀時代公司發生工商變更，新增股東吉利集團(寧波)等，而前者的經營范圍包括移動終端設備制造。

不僅如此，今年初更有多家媒體報道，吉利將收購老牌手機廠商魅族，對此雙方都未作出明確回應。

兩家廠商能否實現“雙向奔赴”尚未可知，但兩個領域近年來的變化卻十分巨大。2009年，當華為還在賣“貼牌”產品、小米創始人雷軍還在琢磨入哪一行創業，魅族就推出了國內第一部智能手機M8，短短五個月銷售額破5億元。

然而，據BCI數據，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族市場份額僅剩0.1%。業內人士稱，盡管曾經的“國產機皇”已經沒落，但它具有品牌知名度、手機研發制造經驗和完善的渠道，以及現成的操作系統，在智能家居、智能穿戴設備等方面也有一定積累，無疑可讓車企距離完善的智能手機生態更近一步。

造車江湖已有“智能手機派”

一邊是車企嘗試入局，另一邊卻是手機廠商向汽車領域的大規模進軍，甚至在造車江湖中足以自立門戶，被稱為“智能手機派”。

操作系統和AIoT是他們的兩張王牌。

打磨操作系統多年，智能手機廠商早已熟知用戶的喜好，如果將其適配至智能汽車，可無縫銜接實現跨產品操作。2013年，蘋果就已發布“iOS in the Car”，此后更名為 “Car Play”，目前已搭載于奔馳、法拉利等多款車型中。

表示不造車的華為，也推出Hi Car車機系統，以及囊括鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS的三大鴻蒙車載操作系統，分別涉及智能汽車的座艙、駕駛及控制系統。

去年3月，小米官宣造車后，更傳雷軍已將絕大部分精力都投入到汽車業務中。

手機廠商宣布造車其實有跡可循。手機行業早已是一片熱鬧非凡的紅海，而眼前就有一片新能源車帶來的藍海，他們恰好手握操作系統這張入場券。

光大證券分析師認為，小米已打造了手機、智能音箱等一系列產品組成的AIoT生態圈，智能汽車可完美補充其中一環。

兩個領域不斷跨界是否可行?

在蔚來的相關消息傳出后，新浪數碼發起了投票“是否看好汽車廠商跨界造手機”，目前近780人參與，其中80%以上都選擇了“不看好”。不僅如此，此前吉利官宣時，有評論也指出其做手機屬于“慌不擇路”。

不看好的理由十分明顯。手機行業作為“內卷天花板”，是否還有“插班生”的立足之地?此前已經有格力手機、錘子手機等并不成功的案例。其次，在技術積累方面，汽車廠商是選擇完全自主研發，還是與老牌手機廠商合作?最后，以蔚來為代表的新能源汽車品牌，本就屬于造車新勢力，其交付數據在2021年就被小鵬汽車反超。在自身業務尚未體現出絕對優勢的情況下，進軍新領域是否合適?

在此情況下依然布局手機，近日立訊精密管理層與投資者的一次互動交流，或許能說明原因。該公司最近先后規劃在智能汽車、消費電子等領域大幅度加碼，并稱其“是出于長、中、短期的不同打算，汽車市場與消費電子市場本身有很大不同，但從技術方面來看，制造業中存在較多相通因素。”

作為國內第一個“吃螃蟹”的吉利，李書福回答得也非常清晰：“手機業務對整個吉利汽車工業意義深遠。手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”

此外，業內人士分析，“車企做手機更像是防守型邏輯，而不是進攻性邏輯。新玩家們來勢洶洶，未來全生態打通一定會是重要的競爭點。此外，資本市場或許也需要一個新的想象空間。”

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