截至2021年年底，我國已累計實施汽車產品召回2423次，涉及缺陷產品9130萬輛。近5年，汽車安全召回平均每1.6天發生一次，汽車企業主動發現問題，主動召回已成為常態。

汽車廠家頻頻出現召回事件，說明召回制度在我國得到了越來越多的認可，但在經銷商和消費者層面，對汽車召回問題的看法還需理性。

現場

召回制度日趨完善

自2004年3月起，我國先后出臺《缺陷汽車產品召回管理規定》《食品召回管理規定》《兒童玩具召回管理規定》和《藥品召回管理辦法》。

根據國家市場監管總局質量發展局發布的數據，2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873萬輛，召回數量同比增加29%。從召回部件結構看，因發動機和電子電器部件存在缺陷召回的，占總數量的84%。從缺陷召回原因看，因制造原因召回的，占總召回數量的15%;因設計原因召回的，占總召回數量的85%。

汽車召回是如何執行的呢?一家日系品牌經銷商日前正在進行召回，記者在其4S店看到，已經有車主開始按照召回通知，進行到店安裝。

“一般是廠家的熱線或者經銷商，通過電話聯系召回批次的車主，有的也會發信函。”該4S店售后負責人王先生介紹說，檢修所有費用都是由廠家負責，在廠家的各經銷商處執行檢修。

記者看到，前來進行召回檢修的車主，大概用了一個多小時的時間，就完成了召回部件的安裝。王先生告訴記者，這次召回出現的問題不大，維修的成本也不高，就是一個工時費加上一個接口的成本，基本在百十元左右。

觀點

召回在短時間內對銷售會有一定影響

雖然汽車召回作為一種制度，已經很完善，但無論是廠家還是經銷商，都不愿意主動提起。

“汽車召回在短時間內對銷售會有一定的影響，尤其是品牌認可度以及忠誠度。”一家德系豪華車4S店的銷售人員說，“比如我們最近的召回，就有客戶直接質問我，為什么新車就召回。”

“車是由復雜的機械構成的，有問題是難免的，只要廠家不遮遮掩掩并及時處理，就是負責任的。”日系4S店銷售負責人楊先生坦言，即便是消費者眼中質量穩定的日系車，也難免要召回，“我們聯系車主，大多數是表示理解的，但也有人說你們的車不是開不壞嗎，怎么還要召回?”

消費者對汽車召回的看法也并不一樣，準車主劉女士表示，一旦聽說某款車召回，她不太會選擇購買;而車主周先生認為，汽車廠家召回并不會影響其購車，“現在汽車召回的事情多了，我并不會因為某款車被召回過就不買。當然，如果一個廠家召回頻繁，我也會慎重購買”。

說法

召回不影響保值

河南春屹律師事務所主任張少春說，汽車召回和三包、保修都是為了解決汽車出現的一些質量問題，維護消費者的合法權益，但還是存在很大區別。

“召回沒有時間限制，只要是發現有問題，廠家都必須召回。”張少春解釋說，汽車召回是根據《產品質量法》對可能涉及對公眾人身、財產安全造成威脅的缺陷汽車產品;汽車三包對經營者來講在法律關系上屬特殊的違約責任，根據《產品質量法》對在三包期內有質量問題的產品，無論是保修還是保養，都是有一個限定的日期，但是召回沒有。

另外，從以往的案例來看，買到召回車后，法院一般會認定，生產廠商已經通過國家質檢總局網頁公示了召回信息，消費者能通過正常途徑獲知信息，從而認定經營者不具備故意告知虛假或隱瞞真實情況的主觀故意，不構成欺詐，因此召回也不會影響車本身的保值。

未來

新能源、排放和OTA是重點

在汽車召回領域，據河南省市場監督管理局相關負責人介紹，加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管，推進新能源汽車事故調查體系建設，與生態環境部門密切合作，將機動車排放召回工作步入正軌，是進一步完善汽車召回的方向。

在這些方面，市場監管部門先后制定或修訂《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等相關標準規范;規范汽車遠程升級(OTA)技術在召回中的應用。明確生產者OTA備案義務，開展安全評估，確保汽車企業依法依規履行缺陷召回法定義務，切實消除安全風險;制定并發布了《機動車排放召回管理規定》，針對部分車型曲軸箱強制通風裝置、還原劑儲液箱、三元催化反應器、車載自動診斷系統OBD等重點排放零部件加強監管，截至2021年年底，共召回車輛144萬輛。

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