有媒體報道，俄羅斯政府的一個特別委員會甚至可能扣下這些飛機，將其收為國有。

目前俄羅斯國內的航空公司總共租用了780架飛機，其中515架飛機是直接從國外租來的，這些飛機總價值超過100億美元（約合人民幣635億元）。

“現在業內普遍共識是，這些飛機應該是收不回來了。”美國安柏瑞德航空大學教授古茲瓦（Vitaly Guzhva）表示。航空咨詢公司Ishka認為，飛機租賃公司們即將面臨巨額虧損。

還了，也飛不回來

和當今世界上的大多數航空公司一樣，俄羅斯航空公司的飛機主要靠租賃，提供者大多為歐美公司。

根據航空咨詢機構IBA的數據，全球最大的商用飛機租賃公司AerCap租給俄羅斯航空公司的飛機最多，約為142架，主要機型為空客 A320 和波音 737。AerCap最近的財務報表顯示，其租給俄羅斯的飛機約占機隊的5%。另外一家大型飛機租賃公司SMBC Aviation Capital在俄羅斯擁有35架租賃飛機。

兩家公司總部都位于愛爾蘭首都都柏林，兩家公司現在都對此事拒絕置評。

根據歐盟制裁內容，各大租賃公司必須在3月28日之前終止與俄羅斯航空公司之間的合同。綜合各方口徑，截至發稿，這些大型租賃公司已經致信給它們的俄羅斯客戶，要求歸還租用的飛機。

飛機租賃公司歐米茄航空(Omega Air)的創始人烏里克·麥克埃瓦迪表示，要在接到通知后的短時間內從俄羅斯收回數百架飛機，是一項“不可能完成的任務”，單是目前歐洲領空的飛行禁令就無法解決。

歐洲航空管制組織報告稱，俄羅斯航空公司每天飛往歐洲的300個航班，以及歐洲航空公司每天飛往俄羅斯機場的50個航班均已暫停，同時，俄羅斯對任何禁止其航班的國家也采取了對等的限制措施。

換句話說，即便俄羅斯愿意還，飛機也飛不回歐盟。

俄羅斯國際航空公司飛機圖源：俄羅斯國際航空公司官網

以往，從歐洲飛往亞洲的航班通常會經過烏克蘭和俄羅斯上空。俄烏沖突爆發以后，各大航空公司對俄羅斯和烏克蘭的領空敬而遠之，航班也都向南轉向，經土耳其、伊朗和阿富汗的上空飛行。

來自歐洲航空管制中心的報告表示，從芬蘭赫爾辛基到日本東京之間航班，比以前要多花5個小時的時間。

一位歐盟業內人士無奈表示：“目前沒有飛機離開俄羅斯，將來也不會有飛機離開俄羅斯。任何飛機撤離的可能性都為零。”

如若俄羅斯方面堅持不還，這些飛機租賃公司損失將超百億美元。

別無選擇

在各項制裁下，俄羅斯除了將這些飛機收歸國有，也沒有其他選擇。

數據顯示，在俄羅斯服役的客機和貨機中，每4架中就有3架來自波音公司或空客公司，這兩家公司各自向俄羅斯方面供應了300多架飛機，只有136架是由俄羅斯自主制造的飛機。

無論是客機還是貨機，都需要日常保養和零件更換。在目前的制裁下，波音和空客這兩大制造商都已經切斷了俄羅斯獲得保養所需的器具及零件的渠道。波音公司還關閉其位于莫斯科的設計中心，并暫時關閉其位于基輔的辦公室。

有分析認為，俄羅斯各大航空公司的備件供應可能還能撐上幾周或幾個月，但各項制裁顯然不可能在這期間解除。

如果俄羅斯的航空公司想要繼續維持下去，只能通過停飛一些飛機，將其拆分成零部件，用于仍在服役的飛機上，以延長運營時間。但是租來的飛機顯然是不允許拆分的，只能將這些飛機徹底“據為己有”。

據俄羅斯媒體報道，俄羅斯交通部副部長伊戈爾·查理克（ Igor Chalik ）和幾大航空公司，包括俄羅斯國際航空公司、S7 集團、烏拉爾航空公司和 UT航空的高管討論了這個問題。

消息人士稱，預計不久后就會公布將外國飛機國有化的方案，“將這些飛機國有化是最現實的情況，目前沒有其他選擇”。

倫敦安全與情報公司Dragonfly創始人亨利·威爾金森表示，自俄烏沖突爆發以來，他收到了大量來自航空公司的咨詢。

“美國航空公司顯然得到了美國聯邦航空局的大力支持，但其他國家的航空公司并沒有從當地政府機構獲得很多信息。航空公司目前正在努力尋找能夠連接歐洲和亞洲的安全高效的空中走廊。”

業內人士表示，俄烏沖突讓全球航空業陷入了“無人地帶”。另一位航空業高管則將這種困境描述為“災難性的”。

關鍵詞： 俄烏沖突