以特斯拉和造車新勢力主導的新能源汽車市場格局，似乎正在被傳統車企旗下的純電新品牌攪局。進入4月以來，自主車企紛紛發布一季度產銷數據，廣汽埃安新能源汽車銷量首次突破兩萬輛，上汽通用五菱、奇瑞等自主品牌新能源車型銷量數據也均超過“小蔚理哪”等造車新勢力“頭部玩家”。電動化浪潮之下，新能源汽車滲透率持續提升，特斯拉和造車新勢力主導新能源汽車市場的格局似乎正逐漸被打破。隨著傳統車企“突圍”，新能源汽車市場也將變得更加熱鬧。

傳統車企新能源銷量大增

去年以來，新能源汽車市場持續高速增長，但除了較早發力純電車型的比亞迪占據一定市場份額之外，其余市場銷量主要集中在特斯拉和“小蔚理哪”等頭部造車新勢力品牌。進入4月以來，不少自主品牌車企發布一季度銷量“成績單”，廣汽埃安等傳統車企旗下新能源品牌開始在這一賽道嶄露頭角。

銷量數據顯示，傳統車企中，“老大哥”比亞迪持續占據3月新能源銷量榜首，單月銷量達到10.32萬輛，同比大增334%，超過特斯拉的6.58萬輛;上汽通用五菱取得4.68萬輛的月銷量，同比增長40.7%。此外，廣汽埃安3月產銷首次突破兩萬臺，交付量達2.03萬輛，同比增長189%;奇瑞汽車3月新能源車銷量也達到2.17萬輛，同比增幅高達261.5%。

就單月銷量表現而言，這幾家傳統車企均已經超過造車新勢力中的“頭部玩家”。在造車新勢力中，月銷過萬的小鵬、哪吒、理想和零跑的3月銷量均呈現一倍以上的同比大幅增長，但交付量分別僅為1.54萬輛、1.2萬輛、1.1萬輛和1萬輛。特斯拉和造車新勢力主導的新能源汽車市場格局，似乎正在被傳統車企旗下的純電新品牌打破。

從2021年全年的銷量數據來看，傳統車企的表現也明顯好于造車新勢力。數據顯示，上汽、廣汽、長城和吉利2021年新能源乘用車銷量分別達到73.3萬輛、14.29萬輛、13.7萬輛和8.28萬輛。相比之下，小鵬、蔚來、理想、哪吒2021年銷量分別僅為9.82萬輛、9.14萬輛、9.05萬輛和6.97萬輛。

自主品牌滲透率逐步提升

中汽協最新數據顯示，3月全國汽車產銷增速同比出現回落，但新能源汽車產銷表現仍然明顯好于行業，產銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，環比增長25.4%和43.9%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到21.7%。今年第一季度，新能源汽車產銷分別達到129.3萬輛和125.7萬輛，雙雙破百萬，同比增長均為1.4倍，市場占有率達到19.3%。

電動化浪潮之下，新造車企業快速成長，傳統車企也后來居上。目前國內的新能源汽車市場上，兩股勢力正在共同瓜分蛋糕：一是較早投身新能源汽車產業的“小蔚理哪”等造車新勢力企業，二是傳統車企電動化轉型過程中推出的智能純電子品牌，包括廣汽埃安、上汽智己和飛凡、吉利極氪、東風嵐圖等。

隨著新能源品牌“遍地開花”，近年來新能源車滲透率也快速提升，從2017年的2%上升到2021年的17%。乘聯會最新數據顯示，2022年3月新能源車單月零售滲透率為28.2%，創下歷史新高。

分品牌來看，3月自主品牌新能源車零售滲透率為46%，豪華品牌新能源車零售滲透率為32%，主流合資品牌新能源車零售滲透率僅為4.3%。其中，一汽紅旗、上汽、廣汽、東風、長安等“國家隊”企業去年滲透率達到18%，自主品牌民營三強吉利、比亞迪、長城滲透率也大幅提升至28%。在快速增長的新能源市場中，包括傳統車企和造車新勢力在內的自主品牌已經占據絕對優勢。

徹底趕超新勢力還為時尚早

對于傳統車企而言，推出高端智能純電品牌除了有助于電動化轉型，也是擺脫燃油車時代低端品牌形象的最佳途徑。但從目前形勢來看，傳統車企要想徹底趕超造車新勢力似乎還為時過早。

銷量數據顯示，在傳統車企旗下的高端純電自主品牌當中，除廣汽埃安嶄露頭角之外，吉利極氪、東風嵐圖等品牌銷量表現仍然欠佳，3月僅交付1795輛和1400輛。與此同時，造車新勢力在智能化方面擁有更大優勢，產品外觀和造型、內飾等方面也普遍更加奪人眼球，初步形成了品牌溢價的能力。

不過，隨著上汽飛凡、長安阿維塔、長城沙龍等傳統車企旗下的自主新能源品牌陸續誕生，傳統車企在新能源汽車市場的拓展正進一步發力。

乘聯會秘書長崔東樹分析，從目前形勢來看，傳統燃油車產品面臨較大的增長壓力，新能源車銷量強勢上升，乘用車市場需求出現分化，形成“K字型”走勢。傳統車企加快新能源轉型，將為自主品牌的提質發展帶來更大機遇。(記者 楊天悅)

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