全球供應鏈緊張疊加原材料價格上漲的傳導效應，開始在車企銷量巨頭上顯現。5月11日，上汽大眾宣布，即日起旗下大眾品牌上調所屬車型的廠商建議零售價，其中不僅涉及新能源車型也包括燃油車型。今年開始，受芯片短缺、原材料價格上漲等因素影響，國內車企紛紛官宣提價。而隨著國內合資車企銷量三巨頭之一的上汽大眾加入漲價陣營，意味著供應鏈不穩導致的成本上揚并未停止，國內汽車漲價期恐還將繼續。

最高提價5000元

上汽大眾也加入漲價陣營。

根據上汽大眾發布的價格調整表來看，此次提價涉及大眾品牌旗下所有車型，包括純電與燃油汽車。其中，大眾品牌新能源車型(含ID.純電系列、PHEV 插電混動系列)，上調幅度為3000-5000元，燃油車型上調幅度為1000-3000元。

事實上，本次上汽大眾調價前，國內汽車市場已處漲價期。此前，奔馳宣布上漲部分車型售價，漲價幅度為3000-12.1萬元;寶馬也對旗下3系、X3、X4、4系及Z4車型價格和配置進行調整，價格上漲1600-1.1萬元;魏牌旗下咖啡系部分車型售價則將上調5000-1.2萬元;小鵬汽車漲價幅度達1.9萬-3.8萬元。據統計，僅今年3月，已有超過20個新能源汽車品牌對旗下車型售價作出調整。進入5月，極氪、榮威、飛凡、福特等品牌相繼發布提價公告。車型售價上漲的同時，部分品牌對車主贈送的權益也出現縮水。以小鵬汽車為例，一位小鵬汽車工作人員對北京商報記者表示，5月9日起，小鵬汽車全系車型的用戶，不再享受終身免費充電及贈送充電樁的權益。

不過，本次年銷百萬輛級的上汽大眾跟漲，還是引來更多關注。乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，2021年上汽大眾銷量達145.7萬輛，同比增長7.2%，位居國內車企零售量排行榜第二位。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，通常大體量車企通過高銷量攤平成本，除全新車型或中期改款車型上市時外，很少出現對旗下在售車型進行價格調整的情況。此時宣布漲價，說明車企已無法消化造車成本。

值得注意的是，雖然提價，但與此前新能源車企動輒萬元的漲價幅度相比，本次上汽大眾對旗下車型的價格調整主要集中在1000-3000元，最高僅5000元，提價幅度并不明顯。業內人士認為，短期來看，在現有經銷商模式下汽車價格本就會出現浮動，相比采用直營模式車企來說，本次上汽大眾的價格漲幅在短期內對用戶的感知性并不強，不過終端優惠可能會進一步收窄。

繞不開的成本壓力

事實上，讓國內車企選擇提價的背后，是不斷攀升的原材料成本與不穩的供應鏈。上汽大眾相關人士對北京商報記者坦言，本次價格調整，是受全球供應鏈緊缺及上游部分原材料價格持續大幅上漲的影響。

據了解，去年1月氫氧化鋰價格為4.64萬元/噸，今年4月已漲至41.16萬元/噸，漲幅高達887%。同時，鎳、鈷、鋁等燃油車主要使用的金屬價格也增長明顯，對比去年漲幅均在三成以上。此外，今年3月以來，鈀金的現貨價格漲幅一度超過5%，最高至3173美元/盎司，年內漲幅超過65%。

原材料上漲的同時，芯片問題也讓車企壓力倍增。目前，全球供應鏈緊張尚未完全緩解，此前歐洲三大半導體廠商之一的意法半導體向經銷商發出漲價函，宣布于今年二季度再度上調所有產品價格，包括目前仍有庫存的產品。“價格提升看上去像是我們為實現高利潤而不講道理，但實際情況是由于即便現在下訂，新車交付時間也可能在明年，我們需考慮之后的成本增長問題。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示。

價格上漲也直接影響到汽車行業整體利潤率。數據顯示，今年前兩個月汽車行業成本上漲8%，利潤同比下降10%，低于工業企業同比增長5%的平均水平。業內人士表示，電動車和燃油車進入漲價期，主要受芯片短缺、電動車補貼退坡、原材料上漲、疫情帶來的供應鏈緊缺等因素影響。面對成本不斷攀升，車企選擇提價也是無奈之舉。

“對于車企價格調整還需理性看待，車型價格不僅關系到車企本身，更折射出整個汽車產業鏈的現狀。車企漲價有助于整個汽車產業鏈渡過經營壓力期，也有助于市場長期穩定發展。”一位汽車行業資深人士對北京商報記者表示。

面對原材料價格不斷提升，車企的價格調整可能還將繼續。此前，特斯拉發布財報顯示，2021-2022年特斯拉供應商零部件成本已提高20%-30%。馬斯克直言，“我們無法控制宏觀經濟環境，如果鋰的開采提取及其他材料產量未顯著提高，同時需求量大增，可能將再次推動新車價格上漲”。

業內人士表示，是否漲價一方面要看成本，另一方面也要分析市場情況。供應鏈、生產體系如果不穩定，車企受產業鏈上游影響很有可能繼續調整價格，未來不排除有更多合資車企跟進。長遠來看，目前買車相對劃算，如果成本問題不能得到緩解，后期各車企可能選擇再次提價。(記者 劉洋 劉曉夢)

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