SUV大熱之后，汽車市場下一個車型“藍海”是什么?有人看好MPV，但其實皮卡已在悄然異軍突起。能上山、敢趟河，能在城市里自由穿梭、也適合長途越野旅行……越來越多人希望擁有一款功能全面的車型。以往被視為“貨車”的皮卡車型，如今在國家汽車促消費政策的總基調(diào)下，擁有了越來越多與乘用車同享的待遇，新的三包政策、入城行駛許可等。今年以來，國家層面多個利好政策的出臺，更紛紛給予皮卡消費大力支持。近年銷量數(shù)字更顯示，皮卡正朝著“不小眾”的方向快速發(fā)展。

值得注意的是，中國皮卡正迎來高端化、家用化、乘用化的新機遇。中國品牌在皮卡乘用化領(lǐng)域的崛起，更讓皮卡成為中國汽車出口的一個重要板塊。

皮卡的“路”正一步步解禁

提到皮卡，“15年報廢”“不讓進城”一度困擾皮卡進入家庭，銷量進展緩慢。但這一切正成為過去式。

4月25日，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》第四條第13點中提出，“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。這是自2016年皮卡解禁試點以來，對放開皮卡進城的舉措形成最有力支撐。據(jù)統(tǒng)計，目前全國放寬皮卡進城限制的城市已達到70%以上，相比2015年，已有90多個城市對“皮卡解禁”進行了積極的響應(yīng)，這成了皮卡市場煥發(fā)新機最大的動力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，將皮卡納入促消費舉措中，將對皮卡市場發(fā)展起到強有力的助推作用，有利于拉動皮卡潮玩消費文化的發(fā)展。

緊接著，《多用途貨車通用技術(shù)條件》5月1日發(fā)布，更讓皮卡邁出了身份轉(zhuǎn)變的重要一步。業(yè)內(nèi)人士指出，這將為交通管理執(zhí)法部門提供技術(shù)參考依據(jù)，推動皮卡市場擴容。記者還留意到，在國家汽車促消費政策的總基調(diào)下，今年以來皮卡車型已在汽車三包、改裝上牌等層面的政策上得到了大力支持。一系列放寬皮卡車輛管理和進城限制的政策，如可使用ETC、不用再噴字、貼反光條等，都大大提高皮卡的使用便利程度。

國內(nèi)：皮卡成消費新增長點

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平在2021年舉辦的“第11屆中國汽車論壇”上指出，從2015~2020年，皮卡的增長倍數(shù)達到1.51，而汽車總體市場倍數(shù)為1.03，乘用車僅為0.95。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年皮卡銷量首次突破50萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷年最高，其中皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%。分析表示，在政策放開、消費升級、需求升級的驅(qū)動下，皮卡市場正激發(fā)起供給熱情，成為汽車產(chǎn)業(yè)的新藍海。

“雖然皮卡當前體量還不算大，但它表現(xiàn)出了非常好的成長性。”謝國平說。她表示，皮卡的產(chǎn)品屬性正從工具屬性向消費屬性轉(zhuǎn)變，帶動越野、自駕游、玩車、改裝等新汽車消費文化。皮卡的解禁對城鄉(xiāng)融合、拉動城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟往來，也起到推動作用。

中汽協(xié)分析認為，若大規(guī)模放開限行，皮卡市場將有百萬級的增長空間。同時，國產(chǎn)皮卡企業(yè)供給呈現(xiàn)高端化、乘用化、多元化的全新形象，對消費者的吸引力大幅提升。

國際：皮卡成拓展海外市場的先鋒

當前，雖然長城皮卡通過乘用化發(fā)展的優(yōu)勢占據(jù)市場較大份額，但比亞迪、吉利、長安、鄭州日產(chǎn)、江淮、五菱等也陸續(xù)發(fā)布皮卡新產(chǎn)品布局消息，市場競爭將更激烈。皮卡，是中國汽車市場中，為數(shù)不多能“碾壓”國外品牌的車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國品牌皮卡在國內(nèi)終端消費的占比為88.8%，2021年更達到90%以上。乘聯(lián)會指出，中國皮卡在產(chǎn)品力方面已經(jīng)超越海外產(chǎn)品，更有潛力作為國產(chǎn)汽車品牌走向全球的突破口。

數(shù)據(jù)顯示，當前皮卡在中國汽車出口中扮演了重要角色。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年我國皮卡出口數(shù)量為109411輛，同比增長119.34%，出口量占到我國皮卡全年產(chǎn)銷量約五分之一，中國制造的皮卡遠銷新西蘭、智利、南非、沙特、墨西哥等地。今年，在供應(yīng)鏈緊張之下，皮卡出口仍再創(chuàng)新高，一季度累計出口41184輛，累計增長達54.84%。上汽大通、長城、長安、江淮等成為皮卡拓展海外“航線”的先鋒品牌。

“當前，皮卡出口所占的比重在行業(yè)來看是比較高的，皮卡的出口比重近兩年都在10%以上，而汽車總體只有4%。”謝國平指出，在全球市場，皮卡競爭并不如乘用車那么激烈，中國品牌在全球市場角逐的時候，主要面向的是美系的皮卡和日系的皮卡，較少會看到韓系、歐系這樣的產(chǎn)品跟自主品牌競爭。

新趨勢：皮卡也可以“低碳”

更經(jīng)濟環(huán)保的皮卡車型已在研發(fā)路上。

本周，馬斯克公開“吐槽”其即將推出電動皮卡CyberTruck的首批訂單數(shù)量，“已經(jīng)超過了我們在投產(chǎn)后三年內(nèi)可能完成的訂單，這種需求甚至達到了荒謬的程度。”據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，截止至2021年5月，特斯拉CyberTruck的全球預(yù)訂量已近150萬輛。

在排放法規(guī)愈加嚴格的情況下，更智能、舒適的“低碳”皮卡已被眾多車企“盯上”了。明年將是國內(nèi)新能源皮卡“混戰(zhàn)”的一年。2023年，比亞迪將基于純電動以及DM雙?；靹蛹夹g(shù)推出該品牌的首款皮卡車型;長城汽車則計劃今年年底前上市一款搭載混動9HAT變速箱的全尺寸皮卡;此外，福田、中興、重汽等都有在一年內(nèi)投放乘用化新能源皮卡的規(guī)劃。在國際市場，福特、大眾、通用都已經(jīng)在著手純電皮卡的落地，部分車型也計劃正式進入中國市場。

或許很多人仍把皮卡當成“小眾”產(chǎn)品，但事實上很多車企都開始有計劃地推出皮卡了。既有轎車的舒適性、便利性，SUV的越野性，旅行車的休閑性及輕型貨車的裝載性;還可以經(jīng)過改裝拓展更多應(yīng)用場景……這正是皮卡在乘用化、家用化后的優(yōu)勢，皮卡正在向“不小眾”的方向持續(xù)擴寬道路。(鄧莉)

促進皮卡發(fā)展的利好年內(nèi)密集發(fā)布

1月1日

家用皮卡進“三包”

1月1日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的新《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》施行，該規(guī)定擴大了家用汽車三包范圍，其中提及“對家用皮卡車實施三包，保護皮卡車消費者權(quán)益，促進皮卡車行業(yè)快速發(fā)展”。

1月1日

皮卡進碰撞測試

1月1日，中國汽車技術(shù)研究中心修訂的《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》實施，新車碰撞測試選車范圍中增加了最大設(shè)計總質(zhì)量≤3.5噸的皮卡(多用途貨車)

4月1日

新增皮卡駕駛資質(zhì)

4月1日，公安部公布的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》開始實施，新增了C6輕型牽引掛車駕駛資質(zhì)，允許駕駛總質(zhì)量小于(不包含等于)4500kg的汽車列車。對皮卡牽引掛車合法化，利好戶外越野。

4月25日

官宣“皮卡促消費”

4月25日，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》中第四條第13點明確提出，對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。

5月1日

皮卡技術(shù)標準實施

5月1日起，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實施，這是國內(nèi)第一部針對皮卡制定的技術(shù)標準，讓皮卡擁有了更明晰的“身份”，從技術(shù)上與其他貨車區(qū)別對待。

關(guān)鍵詞： 中國品牌 皮卡乘用化領(lǐng)域 汽車消費新增長點 拓展海外市場