今年年初，國務院印發《關于支持貴州在新時代西部大開發上闖新路的意見》(新國發2號文件)，其中提出要鞏固提升貴州省在西部陸海新通道中的地位，為高質量建設西部陸海新通道按下了“快進鍵”。

6月2日，廣東省與貴州省在廣州就推進貴陽國際陸港建設舉行座談交流會。在座談交流會現場，貴州鐵路投資集團有限責任公司分別與廣州港集團有限公司、鹽田國際集裝箱碼頭有限公司簽署戰略合作協議。雙方將充分發揮自身優勢，促進黔粵雙向物流貿易新通道高質量發展。貴州省商務廳相關負責人表示，這對貴州省提升西部陸海新通道地位、加強區域互動合作等具有十分重要的意義。

貴州省是西部陸海新通道的重要節點，隨著貴廣、滬昆、黔渝、成貴等高鐵、快鐵線路的陸續運營，以及即將開通的貴南高鐵(貴陽至南寧)，形成了以貴陽為中心的高鐵客貨運輸通道體系和北向重慶、西到成都、西南至昆明、南接南寧和廣州、東連長沙的“3小時米字型高鐵經濟圈”。再加上高標準建設的貴廣、廈蓉高速公路，貴陽已成為西南人流物流出海、粵港澳大灣區聯結西南的重要門戶。

為高質量建設西部陸海新通道，貴州省在貴陽都拉營建設國際陸港，連接廣州港、鹽田港等沿海港口，打通北上長江、南下珠江的對內外開放通道，推動貴州省融入“一帶一路”建設和西部陸海新通道運輸體系。

近日，滿載著60個標準集裝箱約1650噸水泥熟料的貨運列車，從貴陽都拉營國際陸港駛出，這是西部陸海新通道“貴陽都拉營至廣西欽州港”常態化開行的專列，頻率為每周開行2列。貴州鐵投都拉物流有限公司總經理龍江表示，專列常態化開行后，讓貴陽本土產品得以借助鐵路運輸優勢出山，有效解決了物流運輸時間不固定、市場購銷需求不均衡、物流成本虛高等問題，為進一步融入西部陸海新通道、促進通道經濟發展筑牢物流基礎。

“新國發2號文件提出推動實施一批鐵路、機場重大項目，這對鞏固提升貴州省在西部陸海新通道的中心地位起到非常重要的作用。”貴州省發改委綜合交通處負責人李旭東告訴中國經濟時報，早在2020年8月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》后，貴州就按下了西部陸海新通道建設的“快進鍵”，主通道上3條通道加快建設。新國發2號文件明確加快推進貴陽至南寧鐵路、黃桶至百色鐵路、黔桂鐵路增建二線建設，研究建設重慶至貴陽高鐵。隨著黔桂鐵路增建二線和重慶至貴陽高鐵(350公里/小時)規劃建設，尤其是重慶至貴陽高鐵建成后實現客貨分線，可有效釋放現有渝貴鐵路貨運能力，再通過連接增建二線工程的黔桂鐵路，從而構建起西部陸海新通道中通道：重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口(北部灣港、洋浦港)的鐵路通路，實現重慶經遵義至貴陽至柳州至廣州港、深圳港、北部灣港等鐵路集裝箱貨運大通道的構建。西通道待黃桶至百色鐵路建成后，成都經瀘州(宜賓)、百色至北部灣出海口的鐵路貨運通路也將通暢，可有效解決川黔桂三地貨運出海問題。

“目前，貴陽海信大部分原材料依托于粵港澳大灣區的企業供應，生產的產品主要通過公路進行輸送，黔粵列車的開行改變了單一公路的運輸方式，還可提高貨物運輸能力和安全性，減少資源消耗和時間耗費。”在“貴陽改貌至深圳平湖南”測試貨運列車發車現場，貴陽海信電子有限公司總經理安玉江格外激動。黔粵班列的開行將充分發揮鐵路運量相對集中、單位運量較大、低能耗低污染等優勢，實現集貨上量，提升物流效率、降低物流成本。

除鐵路外，日前，運載著6000噸磷礦石的14艘500噸級貨船從貴陽開陽港區順爾得碼頭駛出，沿烏江水路直奔重慶涪陵進入長江，這是烏江全線復航以來，開陽港迎來的第四次大規模水路運輸。貴州省航電開發投資有限公司相關負責人介紹稱，大規模水路運輸的常態化，標志著黔中地區的水運門戶已經打開，為“黔貨出山”開辟了新的戰略通道，為產業互聯提供了新的路徑選擇。

令人振奮的是，截至目前，貴州直發中歐班列實現“零突破”，累計開行中歐班列4列，發運40尺集裝箱200個。貴州省產品出口總值保持較快增長，輪胎出口15.6億元，增長21.2%;煙草出口3.8億元，增長15.3%。同期，貴州省特色商品出口增長態勢良好，農產品出口49.6億元，增長37.3%。(李健 李忠將)

關鍵詞： 西部陸海新通道運輸體系 黔貨出山 西部大開發 貴州直發中歐班列