“腳踏實地”的比亞迪抬頭“仰望星空”。11月8日，比亞迪官方微信公眾號發布一則以“仰望”為標題的海報，正式官宣旗下高端汽車品牌定名。同時，仰望汽車官方微博也同步上線，星座顯示：天蝎座。從放出打造高端品牌的消息到品牌定名，“仰望”已準備一年，期間首款車型的預計定價區間也一漲再漲，從50萬元直沖至百萬元。一時間，比亞迪要開賣百萬級豪車、一輛價值百萬的比亞迪究竟貴在哪等話題持續升溫。

(資料圖)

最貴比亞迪子品牌即將誕生

傳言一年多，隨著仰望汽車正式定名，比亞迪新高端品牌也正式揭面。

去年2月，比亞迪對公司汽車業務組織架構進行調整時，首次對外確認將推出高端品牌。按照最初規劃，比亞迪打造的高端品牌將于2022-2023年正式推出，首款車型預計在今年亮相，定價為50萬-80萬元。

今年5月，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛通過社交媒體賬號發布消息稱：“比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成。”高端品牌再次被提及，同時他表示：“除騰勢品牌為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均由比亞迪全資運營，高端品牌及標識將在今年三季度發布，明年上半年首款車型上市。”

事實上，仰望品牌定名前，比亞迪也為其品牌發布做好鋪墊。品牌發布前一日，比亞迪在深圳市南山區注冊成立深圳仰望汽車銷售有限公司，由比亞迪工業公司100%持股，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、插電式混合動力專用發動機銷售及充電樁銷售等。

對于未來仰望汽車將由誰掌舵，比亞迪方面并未透露，但天眼查信息顯示，該公司法定代表人及總經理為何志奇，楊建純、宋富兵則分別擔任執行董事和監事。資料顯示，何志奇曾先后擔任比亞迪公司中研部、品質部經理、第四事業部總經理、采購處總經理等。目前，何志奇任比亞迪集團副總裁兼乘用車事業群COO。而此前楊建純則擔任比亞迪汽車直營事業部常務副總經理，宋富兵擔任比亞迪汽車直營事業部副總經理兼二戰區總監。

業內人士表示，按照目前天眼查信息顯示的人士架構，可以看出三位高管覆蓋整車生產與銷售端，比亞迪也是用自身體系內培養起來的管理人員去運營和管理高端品牌。

首款車型如何撐起百萬身價

在仰望品牌與定價區間公布的同時，此前網上疑似其首款車型的諜照的出現，也讓外界對仰望品牌的定位有了大概認知。

比亞迪方面曾透露，其高端品牌首款車型或為全新硬派越野SUV。而網上出現的諜照顯示，該車型外觀為SUV車型，采用較為方正的外觀設計，與路虎衛士、福特Bronco等硬派越野車型相類似。其中，路虎衛士主打百萬級豪華SUV市場。而此前東風公司發布的旗下豪華電動越野品牌——猛士，旗下車型售價預計也為80萬元左右。對此，有網友猜測：“難道是硬派越野車，所以賣這么貴？”

對于比亞迪來說，除車型定位外，比亞迪上攻百萬級市場離不開其品牌背書。今年3月起，比亞迪已停產、停售燃油車，加快搶占新能源汽車市場。數據顯示，今年前10個月，比亞迪汽車銷量為140.29萬輛，同比增長158.52%。其中，10月比亞迪新能源汽車銷量為21.78萬輛，同比增長168.9%。目前，比亞迪已完成120萬輛的全年銷量目標，有望挑戰150萬輛的新高度。

比亞迪銷量居高的同時，其定位中高端的車型也處于熱銷狀態。一位比亞迪經銷商對北京商報記者表示，比亞迪在售車型中，售價較高的為王朝系列車型，例如漢和唐兩款車型的銷量都不低。北京商報記者走訪市場時發現，比亞迪漢、唐、宋等家族化車型在終端市場一直處于一車難求的狀態。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，比亞迪在新能源汽車市場早已成為頭部企業，這也為其上攻百萬級車型時提供品牌基礎。雖然豪華車市場與目前比亞迪的走量車型有所區別，但相比其他上攻高端市場的傳統車企或造車新勢力，比亞迪積累的品牌和口碑不容忽視。

此外，在高端新能源汽車市場，電池技術也為比亞迪提供溢價空間。李云飛曾表示：“高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化上的最強能力。”盡管，目前比亞迪方面并未透露新品牌搭載的平臺和相關技術，但擁有造車企業與電池供應商雙重身份的比亞迪，其在新能源汽車市場中的核心競爭力之一便為技術創新。

2020年3月，比亞迪正式發布刀片電池，在同等體積內嵌入更多電芯，大幅度提高電池體積的利用率。這不僅成為比亞迪的專利，更成為與寧德時代爭搶市場份額的殺手锏；去年，比亞迪推出純電專屬平臺“e平臺3.0”，將新能源汽車制造進一步架構化和模塊化；今年，為對抗寧德時代的麒麟電池，比亞迪推出電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術，進一步拓展電動汽車的各項能力。

此前，同款純電動汽車區分售價高低多為續航里程長短，但隨著電池技術與平臺升級，電池形式也成為定價關鍵。近日，吉利旗下極氪品牌推出首款MPV車型——009，共推出兩個版本車型，其中搭載麒麟電池的版本比普通版本車型售價高出10萬元。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，比亞迪上攻百萬級車型市場的背后，不僅有平臺的加持更有電池技術的支撐，相比其他依靠寧德時代電池的車企，自身便為電池供應商的比亞迪更具優勢。

補齊高端拼圖

對外供應動力電池、旗下車型利潤率近20%的比亞迪，為何還要沖擊高端車市場，成為業內關注的另一焦點。

事實上，近年來在比亞迪在消費級新能源汽車市場搶占份額的同時，國內車企開始選擇避開與其正面“硬剛”，上探高端車型市場尋找利潤空間。吉利、東風、上汽、長安、北汽、長城等車企先后推出高端“小號”，售價區間則集中為30萬-60萬元。而在百萬級車型市場，此前廣汽埃安先行問路，發布純電動超級跑車——Hyper SSR，預售價高達128.6萬-168.6萬元。“高端品牌的打造，意味著更強的發展機會和品牌提升。”崔東樹表示，打造高端品牌也是未來新能源汽車發展的必然趨勢。

然而，相比競爭對手，比亞迪自身卻一直未孵化出獨立運營的高端品牌。目前，在比亞迪王朝系列車型中，漢、唐等旗艦車型及e平臺的海豹車型起售價均為20萬-30萬元。同時，比亞迪與奔馳合資的騰勢品牌，其推出的首款MPV車型D9起售價近33萬元，頂配車型售價則近46萬元。而在更高售價區間的高端車型市場，比亞迪并未涉足，外界認為比亞迪慢了半拍。隨著仰望品牌的發布，比亞迪也補齊了高端品牌拼圖。據悉，仰望品牌的產品、銷售服務網絡、運營團隊等將獨立運營。

應對競爭對手的同時，比亞迪上攻百萬級車型市場也能進一步提升整體利潤。財報顯示，今年上半年，比亞迪單車均價突破17萬元，單車盈利為4500元。其中，今年一季度比亞迪單車均價為16萬元左右，單車盈利為2300元左右；二季度單車均價接近18萬元。財報顯示，今年前三季度比亞迪股份營收2676.88億元，同比增長84.37%；歸母凈利潤為93.11億元，同比增長281.13%。

北京商報記者劉洋劉曉夢

關鍵詞： 新能源車