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在日前舉辦的蓋世汽車2022動力電池論壇上，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬指出：“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。”

根據王子冬公布的統計數據，截至今年10月，全國動力及儲能電池產能規劃已超過6480GWh（含海外規劃）。而根據業內有機構預測，今年中國動力電池出貨量僅為490GWh。此外，新能源汽車行業的快速發展引發了動力電池板塊的投資熱。電池企業擴大產能規劃，整車企業投資建廠著力自研，科技企業跨界入局試水，動力電池賽道的競技者越多，業內對于產能過剩的擔憂也越發突顯。

早在今年3月，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高就曾做出“2025年會出現電池產能過剩”的預估。時至11月16日，億緯鋰能董事長劉金成在高工鋰電年會上表示，預計最晚后年全產業鏈都將出現產能過剩。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年1-10月，我國動力電池累計產量425.9GWh，同比增長166.6%，期內累計裝車量224.2GWh，累計同比增長108.7%。

整車企業方面，不再依賴供應商，“自給自足”的趨勢正在加強。此前，寶馬宣布投資100億元用于沈陽的全新動力電池項目，蔚來也在表示組件電池研發團隊，確保自研電池盡快上車。此外。廣汽集團、本田汽車等正在加速“電池獨立”，向上游動力電池乃至鋰礦環節進軍。

與“產能過剩”風險相對的是企業投資擴產、啟動上市、加強合作等一系列動作的加速。據《華夏時報》不完全統計，2022年動力電池領域至少公布了75個投資計劃，總投資金額超萬億元。

今年以來，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能持續擴產，加強產業布局；國軒高科、中創新航、欣旺達、蜂巢能源等企業選擇邁開IPO的步伐。11月18日，蜂巢能源科創板上市申請獲上交所受理，擬募資150億元，其中大部分資金將用于項目投資；23日，贛鋒鋰業公告稱，同意啟動控股子公司贛鋒鋰電在深交所分拆上市的可行性方案論證工作。

有業內人士分析，在追求規模的同時，動力電池企業也應更加注重產能結構的調整。雖然目前各地規劃的產能體量十分龐大，但真正適銷對路的產品產能卻不足，存在“高端不足、低端過剩”的結構性產能過剩情況。因此在產能擴充的同時，應更加重視技術力升級，避免產能浪費。

關鍵詞： 新能源汽車 動力電池